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我国的汽车与机床工业 中文摘要： 改革开放30年来，我国的汽车与机床工业的发展取得了一定的成就，但仍有一些问题有待进一步去完善。比起一些较为发达的国家，我国的汽车与机床工业由于起步较晚，所以仍然存在一定的差距。 关键字：汽车、机床、发展、工业、比重 正文： 一、汽车工业 经过五十多年的历程,我国汽车工业取得了长足的进步,特别是改革开放以后,汽车工业的发展有了质的飞跃。党的14大和八届人大四次会议把汽车工业列为国民经济支柱产业。随着我国汽车工业产业政策的颁布,产品结构的调整,汽车工业以每年3%～7%的速度增长。1998年国内生产汽车16217 万辆, 在世界排名第10 位。1999 年国内生产汽车183万辆, 预计2000年汽车产量将突破200万辆,增长幅度达10%左右。汽车产销量达到历史最高水平。汽车市场开始出现产品结构性回升并转化为总量的稳步增长,也为汽车工业的相关行业——涂料工业的发展带来了难得的机遇。 （一）、我国汽车工业产销稳步增长 其中的主要因素离不开国家执行积极的财政政策。如1999年增发600亿元国债用于基础设施建设,直接拉动对汽车需求的增长,其中重型载货车产量比1998年增长3512%,连续5年下降的中型载货车也开始回升,全年产量比1998年增长4%。农用车市场拓展了汽车需求。1999年产量38.7万辆,同比增长2919 % ,其中有几家汽车厂也生产了农用车。 此外高速公路的快速增长刺激了汽车需求。1999年底中国高速公路已突破111万公里,全国还有114万公里高速公路正在建设中,高档大中型客车需求连续几年快速增长,1999年中型客车产量219万辆,增长2815% ,大型客车产量7641 辆,同比增长2919% ,同时对大功率,大吨位重型汽车也起到刺激需求的作用。 还有国家加大打击走私力度,使国产中高级轿车销量在广东、海南等地区直线上升。由于国内引进生产的车型投放市场,对进口车替代作用进一步增强,1999年进口汽车同比下降1214%。1999年全国汽车更新40万辆,由于北京等城市执行欧洲Ⅰ号排放标准,加速了不符合排放标准的老旧车型更新。 另一方面，建国50周年期间,大中城市加速对公交车的更新,对汽车需求增长起到促进作用。此外汽车消费环境有所改善，如1999年天津、吉林、浙江、上海、湖南、广西、江苏等省市分别对购车附加费、调节基金、交通建设费和上车牌无底价竞标等采取新的举措,私人购车的市场趋旺。下图为我国汽车行业的生产情况。 （二）、我国汽车工业的现状及发展特点 从80年代起,我国汽车工业进入了突飞猛进的全面发展阶段。其中, 在1994年将汽车工业列入我国第一个发展的支柱产业发展纲要后,其发展速度更加迅猛。目前它已经成为我国经济增长的一个新的主要增长点,正逐步成为带动我国国民经济发展与增长的重要支柱产业。经过几十年的发展,尤其是1994年汽车工业产业政策颁布以后,中国汽车行业的技术结构、产品结构和市场结构有了很明显的变化,原来“缺重少轻,轿车儿乎空白”的局面已经发生根本变化。 虽然中国汽车工业的产业集中度、产品结构、产业布局等都有了很大改善,但规模不经济问题依然十分突出,按照国际上30万辆的经济规模,目前中国还没有一家能够达到,即使最大的上海桑塔纳也刚刚达到23万辆的规模,就更别说达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模。 此外有200多家整车厂在继续生产,并分布在20多个省、市、自治区，而且分别归属于机械、交通、航空、兵器等9个部门和系统。由于产品结构不尽合理及受国家各种经济政策及私人消费市场有待培育等因素的影响,中国汽车生产低水平过剩的现象仍然存在。下图为我国汽车工业发展的加速趋势的具体数据。 （三）、我国汽车工业未来发展展望 1、汽车工业在产业组织上将出现分化组合 随着国内汽车产业的开放和市场竞争的加剧,我国汽车工业的分化组合将不可避免。在资产形式上,投资主体趋于多元化,除了原来的国家和外国厂商外,民营资本将成长为一个极富活力的投资成分,外资和民营资本在行业投资中所占的比重将迅速提高。在已有的存量资产上,随着市场的优胜劣汰,国内厂商将围绕着大型汽车工业企业展开重组,构建大规模企业集团。国外一些知名厂商也会以合资、合作甚至兼并收购的形式进行资本运营,以求在中国汽车市场迅速赢得一席之地,这将使得一些中小型企业独立发展的机会大大下降。 2、汽车主机企业的控制工艺将趋于减少 中国加入WTO后,汽车主机厂将有机会在全球范围内进行招标采购,零部件企业也可以将自己具有比较优势的产品推向国际市场。中国的汽车零部件企业在电子技术含量不高的产品上具有一定的比较优势,而在高技术含量多的产品上则与国际先进水平存在较大差距,有待于引进和提高。这将推动国内企业技术分工和专业化程度的不断提高,企业间的协作也将更加密切,主机厂将更加集中