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电梯设备外部对地连通性检测 关键词：电梯设备外部连接末端 测量辅助线 接地保护线的数量 由于电梯设备所具有的特殊性，此项目的准确检测并不是想象那样简单，它有许多容易模糊的细节，若不对这些细节加以澄清，在电梯维保和电梯检测中，就有可能会出现问题，从而引发安全事故。下面就对电梯设备外部对地连通性的一些检查细节作分析！ 一、电梯设备中易于意外带电部件及设备中带电部件对机房接地端的要求 设备外部都属于易于意外带电的部件，它对机房电源地线端得连通性和带电部件体对机房电源地线端得绝缘性是两个很容易混淆的概念.在以前的检测中，就有几次发现电梯维保单位将这两个项目搞混了，这实际上是两个完全不同的概念。在测量上，前者要用万用表测，而后者必须用绝缘表测；前者的量值通常在几欧姆（按《电梯监督检验规程》，易于意外带电的部件与机房接地端得连通性电阻不应大于5欧姆），二后者的量值通常在兆欧级。而且两者所起的保护也完全不一样，前者的保护是为了防止人在电梯设备发生故障时发生触电，而后者是为了防止电气故障时电路对地或不同电压等级的电路之间发生短路或其他电气故障，因此，前者要求实测电阻越小越好，而后者要求实测电阻越大越好。 二、机房曳引机和线槽对地连通性检测 机房曳引机可分为主机和机座两部分，而主机对机座之间为了能进行减震，通常采用柔性连接，这部分柔性材料是不导电的。因此，主机和座机之间如果不用导线连通，其电阻相差可能很大。因此，在对机房曳引机外壳进行连通性检测时，如果不知道地线的走向，应分别检测主机和机座的对地连通性，并取其中较大者。而如果知道地线线路的走向，则可在主机和机座之间选择一个末端进行检测。机房接线槽的对地连通性检测也是这样，在正确的安装过程中，线槽和线槽之间应用专用导线连通，这种连通线可以做在外面，也可以做在里面。如果没有这种连通线，线槽和线槽之间的电阻也可能相差很大。同前面一样，如果知道地线线路的走向，可选择一个末端进行检测，否则就应分别检测整个线槽连接的两个终点，取其较大者。在实际的检测中，我们也发现过在整个线槽的连接中，前面有部分线槽的对地连通性合乎要求，而在末端的线槽就不合要求。检测后发现，是其中的部分连接线未接，接上线后就没有问题了。 三、轿厢外壳对地连通性检测 轿厢是电梯主要工作部件，也是运输乘客和货物的部分，因而其对地连通性显得尤为重要，由于轿厢是一个运行部件，其对地的连通线只能通过随行电缆到机房。而随行电缆较长，而且在运行过程中反复处于弯曲和伸直的变化状态，其内部的线有疲劳断裂的可能，因而对轿厢的接地连通性应直接进行检测。即如图1的（a）所示。但因机房接地端到轿厢的距离较远，单凭电表的检测线不够长，因为需要加测量辅助线。具体做法是：先将轿厢开到井道最上部，然后将表笔的一端接机房电源的接地端，另一端接辅助线，而将辅助线通过曳引钢丝绳的过孔连到轿顶或直接接检测线的电阻值。为了消除这段线的误差，一个最简单也是最准确的方法是：在保持a点连接的情况下，先用辅助线的b点与另一表笔对打，然后以表上的读数为相对零点，再用b点去检测轿顶或轿厢的对地连通性的电阻值，最后用相对零点进行修正。例如当加辅助线时相对零点为2欧，而加辅助线实测出的轿厢连通性为6欧，则轿厢连通性的最后取值为4欧。使用相对零点进行检测，既可以排除辅助线上的偏差，也可排除a点接触上的偏差，因为接触不良可能是电阻值增大。 图一 轿厢对地连通检测示意图 四、电梯轿厢的接地保护性的检测 电梯供电系统采用tn-s或tn-c-s系统时，进入机房后的零线或地线应始终分开，零线用于220伏的相线回路，地线专用于设备外壳的保护接地，即轿厢到机房的地线实际上就是设备外壳到机房地线端的连通线。如前所述，这部分线必须经过随行电缆。经过随行电缆的线为防止断裂，不能用单根线，如果用随行电缆的钢芯作保护线，由于钢芯本身就有多根钢丝，可以满足要求，而如果用随行电缆中的芯线，就要保证至少有两根芯线。用钢芯时，由于钢芯明显和其他线不一样，在控制柜中容易鉴别，但如果用普通芯线，就容易和其他线相混，不太容易鉴别。但如果随行电缆上机房控制柜的地线不是用的钢芯，就必须确定其对应的芯线是否为两个或两根以上。引入机房控制柜的地线大致有这样几类：轿厢的地线、井道中固定设施的地线，机房设施的地线、电源箱的地线。确定轿厢引入的地线，实际就是要将它从其他地线中区分出来，并确定其使用的根数。下面就谈下鉴别的方法。在前面测试了轿厢对机房电源地线的连通性之后，接着就可以进行本项测试。先查对图纸或询问电梯安装维护人员，暂时确定轿厢上来的芯线位置已备检测，然后用前述的方法测试轿厢对控制柜地线的连通电阻；再逐一将控制柜中预先确定的轿厢芯线从线端子上撤除，如果每撤除一根线，轿厢对控制柜的联通电阻会变得更大，到最后一根线撤除时，轿厢对控制柜的联通电阻变