航空航天温度负荷－2.docVIP

《航空航天生理学》教案首页 第 次课 授课时间 教案完成时间：课程名称 年 级 专业、层次 教员姓名 专业技术职 务 授课方式（大、小班） 学 时 授课题目（章、节） 基本教材或主要参考书 教学目的与要求： 大体内容与时间安排，教学方法： 教研室审阅意见： （教学组长签名） 年 月 日 （教研室主任签名） 年 月 日  辅助手段和时间分配 Kinetic Heating) 飞机在飞行中，飞机蒙皮与空气摩擦产生热，以及飞机前沿的空气受到压缩，使压力和温度升高，致使飞机受热。 飞机蒙皮温度是空气密度和飞行速度的函数。 例证：①飞机以2Ｍ数飞行时，飞机表面的温度可达到摄氏118℃。 　　　②宇宙飞船和航天飞机，由太空以极大的速度（６～10Ｍ数）返回大气层时，其温升量可达摄上千度以上，就像一个火球似的落向大地。因此要求航天飞机和飞船的外壳要 有防护层，耐高温，如使用防热陶瓷瓦和在防热罩外涂石墨等方法。 温室效应（Greenhouse Effect） 太阳电磁波谱中的可见光、短波红外线都可以通过玻璃进入坐舱，而使舱内温度升高，舱内各部件温度上升后发射出的长波红外线则不能穿透玻璃，即产生“温室效应”。 波长范围0.4~40um。 辐射源：温度500℃以上产生短波红外线，可见光和紫外线；在500℃以下产生长波红外线。 目前由于现代军用飞机要求全方位的视线，对于减少太阳辐射加热的希望很小，国外现在在考虑使用过滤层，例如用gold film。 电子及电器设备产生的热 (electrical heat) 现代高性能飞机所装备的航空电子及电器设备数量大增，其工作时亦产生大量的热，这也是造成舱内温度升高的不可忽视的一个因素。若一名飞行人员的代谢产热量为150 W，则现代飞机舱内的电子和电器设备产生的热量约为其8倍左右。 座舱环境控制系统 飞机或飞船座舱空调系统(air conditioning system)的容量及效率在较极端的温度环境中不能满足要求，以及空调系统失灵，各种原因导致座舱失去密封或失去温度防护等都可能使舱内温度异常。 其它 如由于热气管道在附近通过或电子器件加热，使舱内局部材料过热而致的接触性热损伤；多座军用飞机因使用多座火箭弹射救生系统而致的火焰烧伤问题等。值得注意的是，由于现代航空航天飞行器大量使用射频设备作为通讯、搜寻器材甚至武器装备等，射频电磁场可能对人体产生直接的加热作用，此外极强的射频电磁场还可能在人体与地面间形成电流加热人体，故在今后工作中，应对射频致热（radiofrequency heating） 因此，在高温下为了保持体温稳定，只能把体力活动维持在轻、中度水平。 CO、SV和HR的变化 高温作用下，大脑皮层兴奋，交感神经兴奋而副交感神经相对抑制，肾上腺素、去甲肾上腺素、多巴胺等儿茶酚胺类物质大量释放，导致： HR变化：在舒适条件下，心率最低；气温升高，心率升高； 严重热暴露，心率可达160次/分。心率可以作为评价高温负荷时心血管系统紧张度的重要指标。 SV基本不变或略有降低，这是因为外周血管扩张，回心血量减少。 CO在热暴露时增加50%~70%，增加幅度与环境热强度、暴露 时间有关，也有人报道可增加数倍。44℃，RH80%，60min暴露，CO有原来的5L/min升高至20.5L/min 由于大量出汗，外周血管扩张使血压略有下降。 消化系统 热负荷时，交感—肾上腺髓质兴奋，迷走副交感系统相对抑制。 表现：消化液分泌减少，胃酸分泌减少，胃的蠕动减弱，排空时间延长，唾液分泌量减少，消化道相对贫血。有统计表明，高温作业的工人，消化道慢性疾病常高达22.4%。 呼吸系统 过度通气→低碳酸血症 神经系统 在高温影响下，表现嗜睡、注意力不易集中，反应速度慢，错误率增加，灵敏性下降。 泌尿系统 出汗，水分大量排出→尿量减少，尿液浓缩→肾脏负荷加重 肾血流减少、失水失盐→肾缺氧 导致肾功能衰竭 对工作能力影响 体力、智力与技巧作业能力 降低缺氧耐力 缺氧耐力下降，对于健康的飞行员，在4000米坐舱高度，不戴面罩，通常不会引起意识丧失，但在实际飞行中由于坐舱高温和缺氧的联合作用，发生晕厥。甚至在戴供氧面罩时，由于额部和睑部流汗，从而使供氧面罩滑动移位时发生晕厥。 加速度耐力下降 加速度耐力下降是有效血容量减少引起的，其降低程度与失水量成一定比例。 在高温负荷条件下，战斗机的飞行事故和事故征候增多。拒有关部门统计，战斗机坠机事故在炎热季节最多，而且南方多于北方。拒飞行