贵广铁路CFG复合加固地基施工技术总 结.docxVIP

麻昭高速公路CFG桩复合加固地基施工技术总结 简介：麻昭高速公路是交通运输部确定的“绿色低碳”示范建设项目。它是国家高速公路网G85渝昆高速公路的重要组成部分，云南南北高速公路大通道建设的重要一段，是云南连接成渝地区、通往西南腹地的交通主动脉。在该项目建设过程中，采用了许多国内外的新技术、新工艺、新材料。文章详细介绍了该工程土建、结构、设备等工程施工方面的特点及其新技术、新工艺和新材料的应用，这些在该项目的建设及竣工后的经营管理中都产生了良好的效果。 关键字：麻昭高速公路,建设项目,新技术,新工艺? 1　工程概况　 ● 麻昭高速公路是交通运输部确定的“绿色低碳”示范建设项目。它是国家高速公路网G85渝昆高速公路的重要组成部分，云南南北高速公路大通道建设的重要一段，是云南连接成渝地区、通往西南腹地的交通主动脉。本项目的建成对完善国道主干线公路网，改善滇北地区交通条件，促进我国面向东南亚以及云南面向内地开放，推动桥头堡建设，促进全省经济社会跨越发展具有重要意义。同时，将对加快昭通地区脱贫步伐，为乌蒙山区扶贫攻坚提供有力保障。工程于 2013年1月1日开工，计划于 2015年12月31日竣工交付使用，工期为期3年。 ● 本项目起于大关县寿山乡岔河村，与已建成通车的水麻高速公路相接，自麻柳湾起，路线沿关河、洒渔河升坡展线，经大桥、悦乐、墨翰、上高桥、靖安、昭通北、昭通东、昭通南，止于昭通新民，终点位于昭通市鲁甸县大水塘村(鲁甸立交)，与拟建的昭会高速公路对接，全长105.756Km。本项目全线采用高速公路标准建设。其中K0+000~K75+720段、K97+600~K106+877段按四车道高速公路标准建设，设计速度80Km/h，路基宽24.5m；K75+720~K97+600段按六车道高速公路标准建设，设计速度100Km/h，路基宽度33.5m。路面采用沥青混凝土路面设计。 2 建设规模 2.1主要工程规模 本项目路线沿线地形地貌和地质条件复杂，工程规模大、工程技术难度大、要求高。工程区域内桥梁、隧道等结构物较多：全线拟建隧道51350.35m/17座，其中长隧道41843.35m/10座，占隧道总长的81.5%；全线拟建桥梁56007.68m/200座,其中特大桥16089.51m/14座;大桥34797.56m/110座；中小桥4600m/70座；涵洞163道、通道66道；互通式立交7处：大关互通、悦墨互通、上高桥互通、靖安互通、昭通北互通、昭通互通、昭通南互通；全线设收费站7处，服务区2处，停车区2处。全线开挖路基土石方815万m3，填方522万m3,总弃方988万m3;浆砌圬工760862m3;砼圬工2776760m3；路面铺筑面积1147350m2;全线共有预制梁板8837片；项目概算总投资约145.28亿元。 2.2主要控制性重难点工程 本项目重难点桥梁工程：大关河3号大桥、洒渔河特大桥、泡桐湾特大桥、龙洞湾大桥、芝来沟大桥、三岔沟特大桥、腰岩特大桥及熊家沟特大桥共8座高墩大跨径连续刚构桥梁。其中熊家沟特大桥桥面距谷底最大高度209m，最大跨径180m，最大墩高约140m，是全线桥梁重难点控制工程的重中之重。 本项目关键性隧道控制工程：四方石隧道、银盘隧道、赵家屋隧道、王家坪隧道、打堡寨1号隧道、打堡寨2号隧道、上高桥隧道和北闸隧道共8座施工难度较大的长隧道。其中长度为4186m（单洞累计）的四方石长隧道进出口均桥隧相连分别两次上跨G213及昭麻汽车二专线，且进口（麻柳湾端）不具备进洞条件，只能从出口单头施工，是全线隧道特殊控制性工程。 随着铁路客运专线建设高潮的来临，CFG桩与褥垫层复合地基施工技术已在铁路客运专线路基工程处理软土地基施工中普遍使用。根据贵广铁路的现场实践和学习，总结出长螺旋成孔泵送混合料施工CFG桩施工技术和在施工过程中应重点控制的工艺、成桩质量控制措施。 [摘要]随着铁路客运专线建设高潮的来临，CFG桩与褥垫层复合地基施工技术已在铁路客运专线路基工程处理软土地基施工中普遍使用。根据贵广铁路的现场实践和学习，总结出长螺旋成孔泵送混合料施工CFG桩施工技术和在施工过程中应重点控制的工艺、成桩质量控制措施。 [关键词] 贵广铁路? 复合地基? 长螺旋钻孔? 芯管泵压? 施工技术? CFG桩复合地基是在碎石桩加固地基法的基础上发展起来的一种地基处理技术。由于CFG桩改善了碎石桩的刚性，使其不仅能很好地发挥全桩的侧阻作用，同时也能很好地发挥其端阻作用，有效的提高地基的承载力控制基础的沉降和不均匀沉降量。因此，在客运专线得以广泛采用。 CFG桩的主要材料为碎石、粉煤灰、水泥、及水，其中掺加粉煤灰可以明显增加桩体的后期强度。 CFG桩可用振动沉管机施工，也可用长螺旋钻机，选用哪一类成桩钻机和型号，