毕业论文（设计）--600mw中间再热机组汽轮机设计课程设计正文论文.docVIP

1 引言 1.1汽轮机简介 汽轮机是以蒸汽为的旋转式热能动力机械，与其他原动机相比，它具有单机功率大、效率、运行平稳和使用寿命长等优点。 汽轮机的主要用途是作为发电用的原动机。在使用化石燃料的现代常规火力发电厂、核电站及地热发电站中，都采用汽轮机为动力的汽轮发电机组。汽轮机的排汽或中间抽汽还可用来满足生产和生活上的供热需要。在生产过程中有余能、余热的工厂企业中，还可以应用各种类不同品位的热能得以合理有效地利用。由于汽轮机能设计为变速运行，所以还可用它直接驱动各种从动机械，如泵、风机、高炉风机、压气机和船舶的螺旋桨等。因此，汽轮机在国民经济中起着极其重要的作用。 1.2 600MW汽轮机课程设计的意义 电力生产量是一个国家经济发展水平的重要标志之一—1000MW亚临界机组，同时要发展超临界机组。 1.3汽轮机课程设计要求： 1）汽轮机为基本负荷兼调峰运行； 2） 汽轮机型式 ：亚临界、反动、一次中间再热、水凝式. 1.4设计原则 根据以上设计要求，按给定的设计条件，选取有关参数，确定汽轮机通流部分尺寸，力求获得较高的汽轮机效率。汽轮机总体设计原则为在保证机组安全可靠的前提下，尽可能提高汽轮机的效率，降低能耗，提高机组经济性，即保证安全经济性。承担基本负荷兼调峰的汽轮机，其运行工况稳定，年利用率高。设计中的计算采用电子表格来计算，提高计算的效率和准确性,计算表格和附图统一见附录。 2 汽轮机结构型式选择 2.1 汽轮机参数、功率、型式的确定 2.1.1 汽轮机的初终参数的确定 （1）主蒸汽及再热蒸汽压力及温度确定 根据GB/T 754-2007 《发电用汽轮机参数系列》选取： 主蒸汽压力：16.7MPa 主蒸汽温度：537℃ 对于中间再热机组，再热温度是指蒸汽经中间再热器后汽轮机中压缸阀门前的温度。为充分利用材料潜力，一般都把再热温度取成与新汽温度相等或稍高一些。本例中取中间再热蒸汽额定温度℃。在的条件下，最有利的中间再热压力约是新汽压力的16%－26%，本课程设计取19.2%。再热压力损失为再热前压力的（8～12）%,本设计取10％ 中间再热蒸汽额定压力 再热压力损失 低温再热器管道及再热器管道阻力损失△p=0.101MPa 故： 再热蒸汽温度：537℃ 再热蒸汽压力：3.21MPa （2）汽轮机排气参数 高压缸排气的冷再热汽要流经冷再管道、再热器及热再管道，本设计再热汽从高压缸排除后到中压缸前的压力损失为。 故高压缸排汽压力为： 高压缸 排气压力： 排气温度：℃ 中压缸 排气压力： 排气温度：℃ 注：以上参数主要参考其他同类型机组亚临界600MW发电汽轮机参数。 低压缸 排气压力：6kpa 由课程设计任务书规定。 排气干度x=0.9 排气温度：36.17℃ （排气温度为在该排气压力下水蒸气的饱和温度，由水蒸汽热力性质表查取） 2.1.2 汽轮机设计功率的确定 汽轮机的额定功率也称铭牌功率，即为汽轮机的夏季工况功率。 （1）铭牌功率（夏季工况功率） （2）最大连续功率 （3）调门全开功率 （4）经济功率（考核功率） 由于本课程设计中的汽轮机是高参数、大容量适用于担负基本负荷的机组，故汽轮机经常在额定功率和接近额定功率下运行，因此，可选择确定汽轮机额定功率与汽轮机的经济功率相等，即：P 2.1.3汽轮机型式确定 本课程设计所设计的汽轮机型式为：亚临界、一次中间再热、三缸四排汽、反动式水冷凝汽式全速机。 2.2汽轮机转速及调节方式确定 2.2.1 汽轮机转速确定 我国电网调波为50Hz，发电机最高转速为3000rpm，所以汽轮机转速设计为：3000rpm。 2.2.2 调节方式选择 汽轮机的基本调节方式有两种，一种是所有进入汽轮机的蒸汽都经过一个节流阀或几个同时开启的节流阀来控制，这种称为节流配汽调节。另一种是进入汽轮机的蒸汽经过几个依次启闭的阀门来控制，称为喷嘴配汽调节。 节流调节在额定负荷时由于阀门全开节流损失小，所以效率较高。但在部分负荷时因全部蒸气都要节流，所以效率较低，故它适用于带基本负荷的大功率机组及反动式汽轮机。 喷嘴调节在调节时，部分进汽度要发生变化 ，所以不适用于反动式汽轮机（因反动式汽轮机第一级的动叶前后差压很大，部分进汽时会产生很大的漏汽损失），由于喷嘴调节在部分负荷时被节流的只是少部分蒸汽，汽轮机的效率变化比较平衡，但其