中部国際空港の地盤沈下の状況と対策について.pptVIP

沈下量 * ジャッキアップ　：　不同沈下でわずかに建物に傾きが出てきた場合に、建物の１本１本の柱をジャッキで持ち上げて鉄板のプレートを挟み、建物の傾きを調節する仕組み。　 * * 　中部国際空港の地盤沈下の状況と対策について グループ　２班 C09008　河合　基樹　　 C09017　竹腰　悠司　 C09024　村瀬　将史 調査方法と目的 将来的に増設が予想される海上空港 　―その問題点、特に人工島の宿命ともいえる地盤沈下について調べる 調査対象 ①近年開港した中部国際空港 ②地盤沈下の被害が著しい関西国際空港 問題点、対応（解決）策を列挙し、海上空港の今後の在り方について意見をまとめる。 発表構成 １.地盤沈下についての一般概要 ２.中部国際空港、関西国際空港の概要 ３.地盤沈下による問題、現状、および対策 ４.まとめ（意見） 地盤沈下のしくみ① 沈下の要因となる地層 沖積層　???　水を含んだ柔らかい粘土層（水分：約７割） 洪積層　???　固い粘土と砂や礫の層が交互に重なった層 （同：約４割） 　?「沖積層」　　?「洪積層」 地盤沈下のしくみ② 沈下の種類①―不同沈下 不同沈下 建物が傾いたり路面に凹凸や 亀裂を生じるなど、 地盤沈下で最も問題となる。 沈下の種類②―抜け上がり 抜け上がり 中部国際空港 2005年2月17日- 開港 面積：5.80km2（南北4.3 km）、うち空港部分4.7km2 　　残り1.1km2は愛知県企業庁が地域開発用地として造成した「空港島」。 海流への配慮 ?空港島によって海流を阻害 しないように、Dの字のような平面形状。 ?直線部分についても、 角を丸めることにより渦の発生を防止。 関西国際空港 1994年9月4日に開港。 日本の空港で初めて、旅客?航空貨物の両方の24時間運用を開始した。24時間運用開始は新千歳空港のほうが先だが、こちらは貨物便のみ。 すべてが人工島からなる 　海上空港としては日本初。 →日本初の海上空港は 長崎空港 関空の地盤沈下による被害 　開港からでは約３メートル沈下している。開港時は年間50センチの沈下がみられたが年々減少し続けている。 しかし、現在でも年間７センチ程度沈下している状態 対策①－Ⅰ（関西国際空港） ベタ基礎：　コンクリートの土台を直接、地面に置くことで、不同沈下しても、建物全体が沈下するようにしたもの。 べた基礎の柱列を通る断面図 対策①－Ⅱ（関西国際空港） ジャッキアップ　 対策②（中部国際空港） 工事開始から地盤沈下が一番進んでいるところは空港の南東部で最大3メートル沈下しているが、開港後はほとんど沈下していない。そのため今のところは地盤沈下への対策はとられていない。 両空港を地層面から違いをみる なぜか？ 地層面の違い 沖合：５ｋｍ　 水深（平均）：２０ｍ 直下に沖積層が 　平均１８ｍほど堆積 　さらに下層に洪積層も存在 沖合：１．５ｋｍ　 水深（平均）：６ｍ 直下に沖積層が 　平均７ｍほど堆積 　洪積層は存在しない 関西国際空港 中部国際空港 まとめ―空港建設における立地条件 水深：平均５～１０ｍ 地層：沖積層、洪積層が少ないor 存在しない場所を選択 その他：沖合からの距離（騒音） ：建設後の生態系への配慮 ：運営する上での環境対策（横風等） etc… 役割分担 　（河合）：レジュメ ポスター作成 Power Point 補佐 　最終調整 　（竹腰）：情報収集、 Power Point 補佐 （村瀬）：Power Point作成 レジュメ ポスター 補佐 　最終調整 参考文献 １）関西国際空港オフィシャルサイト http://www.kansai-airport.or.jp/ ２）関西国際空港株式会社 http://www.kiac.co.jp/ ３）中部国際空港株式会社 http://www.cjiac.co.jp/ ４）ウィキペディア 　（関西国際空港、中部国際空港、ピサの斜塔） /wiki/%-E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8 ５）MEPPLP　地図 /czm/objlist-27G0402X486890.573Y123954.516S5000D542@000044.htm ６）（財）経済広報センター　国内広報部　 http://www.kkc.or.jp/society/conference/kdk_030128.html 地層①―関西国際空港 沖合：５ｋｍ　 水深（平均）：２０ｍ 直下に沖積層が 　平均１８ｍほど堆積 　さらに下層に洪積層も存在 関西国際空港 地層②―中部国際空港 沖合：１．５ｋｍ　 水深