汽车变速器的结故障分析.docVIP

滁州职业技术学院 Chuzhou Vocational Technology College 11级汽车检测与维修 毕业论文 课题名称： 汽车自动变速器结构及其常见故障分析 学 号： 座机电话号码146 班 级： 11级汽检一班 姓 名： 吴 广 松 指导教师： 贾 会 星 [内容摘要]汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流随着自动变速器在汽车中的应用越来越频繁,对汽车自动变速器常见的故障诊断及维修就显得尤为重要。 目录 一.变速器的结构及其工作原理 4 1. 手动变速器的结构 4 2.?手动变速器工作原理 5 3. AT自动变速箱的结构及工作原理 7 4. CVT自动变速箱的结构及工作原理： 10 5.DSG自动变速箱的结构及工作原理： 12 二、自动变速器的常见故障分析 14 1．汽车不能行驶故障排除 14 2．自动变速器打滑故障排除 15 3．自动变速器换档冲击大故障排除 15 4．自动变速器升挡过迟故障排除 15 5．自动变速器不能升档的故障排除 16 6．频繁跳挡故障的排除 16 7．自动变速器不能强制降挡故障排除 17 8．挂挡后发动机怠速易熄火故障排除 17 9．自动变速器无锁止故障排除 17 10．自动变速器汽车无发动机制动故障排除 18 11．自动变速器异响故障排除 18 12．自动变速器油易变质故障排除 18 三．自动变速器的发展趋势 20 结束语 24 致谢词 25 参考文献 26 一.变速器的结构及其工作原理 汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变速器主要有三种，分别是液力自动变速器 AT 、机械无级自动变速器 CVT 、双离合器变速器（DSG） 图（1） 1. 手动变速器的结构 手动变速器（Manual Transmission，简称MT），就是必须通过用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。 图（2） 2.?手动变速器工作原理 　　手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。下面先看一下简化的手动变速器（2档）的构造图。 图（3） 发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。如上图所示，中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空档。 图（4） 当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮（如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴。 图（5） 图（6） 3. AT自动变速箱的结构及工作原理 图（7） 现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。 图（8） 液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。 图（9） AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。 图（10） 　AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。 图（11） 行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。 4. CVT自动变速箱的结构及工作原理： 图（12） CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。