石武客专移动模架拼装施工工法.docVIP

下承式移动模架拼装施工工法 施 工 工 法 中铁二十三局集团第八工程有限公司石武五项目部 2010年12月1日 下承式移动模架拼装施工工法 完成单位：中铁二十三局集团第八工程石武线五项目部 主要完成人：李江 1 引言 根据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《DXZ32m 900t 移动模架使用说明书》的要求,介绍了石武客运专线湖北段TJI标石家冲特大桥下承式移动模架拼装及预压技术总结,为以后同类的下承式移动模架拼装及预压提供了参考。 2 箱梁现浇形式选择 石家冲特大桥（桥梁中心里程：DK1081+473.68），1#～5#,13#～15#为双线圆端形实体墩，6#～12#为双线圆端形空心墩，其中8#墩最高为17.5m。考虑到桥址范围为大片水田旱地，墩身较高，若采用现浇支架，基础处理难度大，投入费用高；而DXZ32/900下承自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，能够自行倒装主支腿，避免了设备、材料的大量投入，且其在温福铁路、甬台温铁路32m跨及24m跨简支箱梁原位现浇梁施工中，性能可靠，操作方便，占用施工场地少。固在此应用DXZ32/900下承自行式移动模架。 图1 DXZ32/900下承自行式移动模架 3 DXZ32/900型移动模架主要技术特点 DXZ32/900型移动模架造桥机采用下承式结构，利用桥墩安装支撑托架，具有良好的稳定性。 墩旁托架直接支撑在墩台上，受力体系明确，采用精轧高强螺纹钢筋对拉连接，安装方便，较大的方便施工。 造桥机升降、横向开合、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳、安全可靠，且极大的降低了劳动强度，同时提高了施工效率。 各支腿能够自行过孔就位安装，不仅方便了高桥高墩的施工，也极大的降低了施工成本。 支腿设置横向移位油缸，便于调整主框架位置，便于曲线过孔作业。 其主要技术参数见附表1. 4 模架拼装步骤 4.1 场地平整 石家冲特大桥的拼装跨桥下净空不满足移动模架施工要求，需要在移动模架施工区域内清除土方，清方范围见图2、图3。 图2 挖方范围断面轮廓示意（顺桥向为整个纵移范围） 图3 桥墩处挖方范围断面轮廓示意（顺桥向为桥墩中心前后各2米） 场地要满足拼装和开模两项要求，墩身中心线每侧20m。拼装要求场地平整，坚硬，不积水。建议采用10cm厚的素混凝土垫层，有以下几点好处： ① 吊车的站位稳固； ② 螺丝、螺帽、销轴等构件不易丢失； ③ 整地整齐，文明施工； ④ 移动模架过孔后，可以规划为职工宿舍场地。 4.2 地基处理 ①郑州台处梁底至承台顶高度h 2.17m 3.87m，不能安装墩旁托架，承台宽度7.70m 8.4m，横向满足拼装要求，因此只能安装移位台车。 移位台车下面地基需换填C30混凝土进行处理，采用阶梯形独立基础。实际开挖至强风化岩层（基底至h 3.27m处，高度为1.5m），经试验确定，地基承载力为350KPa,竖向荷载为4000KN，经计算，所需面积为： 400×104/350×103 11.4m2。 考虑其安全因素，初选底层砼截面尺寸为：4m×4m×0.75m，顶层砼截面尺寸为：2.5m×2.5m×0.75m。 抗冲切力验算：Fl 0.7*1.43*106*2.5*4*0.75 7507.5KN 4000KN,满足要求。 底层砼受弯矩： Φ16钢筋：（400-4*2）/20+1 21根，As 4222.3mm2 3579mm2，则底层配筋为双向Φ16@200mm。 为防止顶层混凝土开裂，顶层砼顶配双向Φ16@200mm。 郑州台侧支墩具体尺寸及配筋详见图1. 图4 支墩形式 为增加移位台车与基础的接触面积，需在基础顶面设四个50cm*30cm*2cm预埋钢板，钢板下设四根Φ20的锚固钢筋与钢板连接。支墩及预埋钢板与郑州台的位置关系图详见图2。 图5 支墩及预埋钢板与郑州台的位置关系图 实际压载至961t时，该支墩砼无裂缝，最大沉降量为1.6cm，最小沉降量为0.7cm，满载24h后沉降趋于稳定。 ②1#墩处梁底至承台顶高度3.87m＜h 7.6m 8.09m，不能完整安装墩旁托架，仅安装移位台车和三角梁上节。三角梁下节采用钢支墩支承，支墩在承台以上高度1.48m。采用等效代换的原则设计钢支墩。 钢支墩尺寸详见附图1，2。 钢支墩材料用表详见附表2。 4.3 拼装程序 支架法 桥梁两侧各20m范围内作为拼装和临时存放场地，要求场地平整；在预定拼装的桥台和桥墩处安装前后墩旁托架作为两个拼装支点，中间搭设2组拼装支墩；支墩基础采用混凝土基座，平面尺寸根据地基承载力确定，单个基础设计承载力要求大于60t；拼装临时支墩根据现场条件采用预压块和枕木；拼装临时支架墩与造桥机承重钢箱梁间净空不小于0.8m