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燃料电池发动机启动过程效率特性分析 摘 要：启动工况是车用发动机的主要动态工况之一，燃料电池发动机在启动过程中的效率特性可以很好地反映该发动机的动态性能。通过试验研究的方法分别对氢气利用率、燃料电池堆效率以及系统效率随着启动时间的变化特性进行了分析，并对负载上升时出现的效率异常现象进行了研究。最终得到了燃料电池发动机在启动过程中的效率特性和影响效率的因素。 关键词：燃料电池发动机；启动过程；效率特性；启动工况测试 中图分类号：U467.2+1文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2013.02.02 质子交换膜燃料电池以其高效率，室温启动快等优点，成为燃料电池汽车的首选动力源。车用燃料电池发动机（Fuel Cell Engine，FCE）在运行的过程中，和传统内燃机一样必须面临66%～80%的动态工况，因此对其动态特性的研究显得尤为重要。目前对于燃料电池发动机动态性能的研究文献很多，但此类研究大多数是集中在电压与电流之间的关系上，通过建模或者仿真分析考察电极极化等因素对输出电压的影响，而关于燃料电池效率的影响只是从电压效率、氢气利用率等方面做定性分析[1-3]。Hou 等人[4]对稳态效率特性进行分析，并建立了燃料电池发动机效率与电流等之间关系的数学模型。影响燃料电池发动机效率的因素有很多，膜电极的性能、燃料电池堆的设计制作水平和装配工艺、以及燃料电池发动机的运行环境和加湿情况等都会对其有所影响，很多文献主要从操作参数如行压、输入气体流量、输入气体加湿温度和电池温度等对效率的影响方面进行了具体分析[5-8]。启动工况是车用发动机的主要动态工况之一，本文通过对燃料电池发动机在启动过程中的效率特性试验研究及分析，旨在得到效率在动态工况下的变化规律及影响因素，为改善燃料电池发动机动态性能提供理论依据。 1 试验方法 1.1 试验台原理 本文的燃料电池发动机启动工况测试是基于同济大学自主开发的燃料电池发动机测试平台进行的，图1是测试平台结构图。 如图1所示，整个测试平台包括控制系统、辅助电源系统、氢气供应系统、电子负载系统和被测对象FCE五大部分。辅助电源系统由20 kW直流电源和12 V蓄电池组成，20 kW直流电源给FCE的辅助系统提供电源，12 V蓄电池给FCE控制系统提供控制电源；氢气供应系统包括氢气瓶、质量流量计以及减压阀等，向FCE提供减压后的氢气；电子负载给FCE进行加载；控制终端通过PLC控制柜对氢气流量、燃料电池发动机的输出电压和电流等参数进行实时检测，测试平台的所有子系统由PLC控制柜和控制终端来控制。 测试所用FCE的额定功率为45 kW，燃料电池堆由560片单电池串联组成，有效工作面积为270 cm2。 1.2 启动工况测试 燃料电池发动机的典型起动状态分为冷启动和热启动两种方式。冷机方式是指燃料电池发动机（冷却液加注完成）在规定的温度和湿度条件下保温足够长的时间以保证燃料电池发动机内部温度与环境温度相同；热机方式是指使燃料电池发动机工作在一定功率，同时监测燃料电池堆冷却液的出口温度，一旦燃料电池堆冷却液的出口温度达到正常工作温度，即认为燃料电池发动机达到热机状态。冷启动与车辆的实际启动情况相对应，故本文采用冷启动测试，启动初始环境温度为12.8 ℃。 测试按照连续加载方式进行，功率增量值为10% PE（额定功率）。图2是FCE启动过程中的燃料电池堆电流的变化曲线。启动2 s后燃料电池发动机功率从0启动到15 kW，电流由0增至34 A，由于燃料电池堆温度上升缓慢阻碍了反应的进行，功率等级越大，上升所需的时间也越长，故电流在60%～80%额定功率范围内持续时间较长。由图2可知，燃料电池堆电流在燃料电池发动机的启动时间为450 s，启动完成后电流为122 A，随着启动时间的增加，电子负载阶跃增加，电流瞬间上升，并有一个超调量，经过1 s左右然后下降到稳态。 2 FCE效率变化规律分析 质子交换膜燃料电池通过氢气和氧气的氧化还原反应将化学能转化为电能，其化学反应方程为 燃料电池效率是指燃料中转化为电能的那部分能量占燃料中所含能量的比值。当氢和氧反应生成液态水时，其标准电池电动势为1.229 V，根据电化学反应可以从理论上得到燃料电池堆的理论效率，但进入燃料电池堆的氢气无法被全部利用，一些氢气没有反应就排出电池，故燃料电池堆的实际效率需要考虑电池堆的理论效率和氢气利用程度两方面的影响。 除了燃料电池堆之外，一个完整的燃料电池发动机系统还需要包括氢气供应系统、空气供应系统、水热管理系统和控制系统在内的辅助系统的支持，故燃料电池发动机的系统效率还需考虑辅助系统的影响。下面从氢气利用率、电池堆效率和系统效率三方面来分析燃料电池发动机在启动过程中的效率变化规律。 2.1 氢气利用