移动模架施工箱梁.docVIP

6.2.4.箱梁 箱梁为等截面连续梁，按设计要求，全部采用移动模架（MSS）施工。移动模架整体构造示意如图6-3所示。 图6-3 移动模架整体构造示意图 6.2.4.1.方法特点 移动模架系统机械化程度高，功能完善，整体移动，施工效率高。 移动模架主梁采用箱形钢结构，载荷能力强，抗弯刚度大，主梁工作时弹性变形为L/750(L为桥跨)，可事先根据梁体自重计算出预留的拱度，便于梁体线型和标高控制。 移动模架操作系统为工厂化生产、标准化作业、重复熟练的工序，使用辅助设备少，效率高，施工周期快，质量易于控制。 该系统主梁为受力明确的简支梁体系，其弹性变形为已知量，施工预拱度可控可调。 可利用滑移模架两侧的护栏设置防雨、防寒、防晒的顶棚围护措施，保证施工期间不受天气的影响。 6.2.4.2.工艺原理 移动模架施工技术是世界桥梁施工的先进方法，架空施工在桥下无需设置任何支撑，该设备以箱形钢结构的主梁支承横梁和外模板，两主梁通过两对牛腿支架支撑在桥墩上，主梁两端加上导梁，其总长大于两倍桥梁跨径，便于模架在各墩之间移动。两对牛腿顶部滑面上共安装有四个推进平车，主梁支承在推进平车上，模板系统与主梁联为一体，并于单幅桥轴线处可分合。主梁通过各推进平车上安装的横、纵、竖向三套液压千斤顶实现模架在横桥向的分合、顺桥向的移动及标高上的调整。 6.2.4.3.基本构造 移动模架主要由支承牛腿、推进平车、主梁、导梁、横梁、外模、内模及后横梁组成。结构示意如附图13所示。各组成部分结构和功能简介如下： 牛腿：牛腿为三角形结构，通过墩身预留孔附着在墩身上并用精轧螺纹钢筋拉紧。牛腿共配有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身上。 推进平车：推进平车安装在牛腿顶部滑面之上，是移动支撑系统滑移、调整的关键部分，每个推进平车上配有两个横向移动液压千斤顶、两个竖向自锁式液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。主梁在施工时支撑在竖向千斤顶上，移动时支撑在滑移支柱上，滑移支柱的上表面安有聚四氟乙烯滑板，以减小纵向移动的摩擦系数。推进平车如图6-4所示。 主梁及导梁：滑移模架支撑系统主梁为一对钢箱梁。长度约为64m，分为5节组成。节间用高强螺栓连接。主梁两端设有导梁，每个长约26m， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。 横梁：横梁为H型钢结构，设在两主梁之间，两端与主梁联接，中间设计为分合形式，同一断面上每对横梁间为销连接，梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。 外模：底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应，沿桥轴线一分为二，该系统纵移时可分开，以避开墩身。底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板及翼缘板也与横梁相对应，并由带丝杠的模板支架安装，通过丝杠调整定位。模板支架如图6-5所示。 内模：内模系统包括模板、电动小车、内模梁及轨道组成。模板的运输及安装通过电动小车来完成。小车配有液压系统，通过这些液压系统来完成内模安装及拆除。内模施工状态如图6-6、图6-7所示。 图6-6 内模浇注状态图 图6-7 内模拆除状态图 后横梁及吊杆：用于每联第二跨及以后各跨，后横梁置于已完箱梁悬臂端，用千斤顶顶起后横梁带动吊杆，将主梁悬挂在上一施工段箱梁的悬臂端，以防止前后施工段箱梁混凝土出现错台。梁体事先按设计位置预留吊杆孔。吊杆采用精轧螺纹钢筋，通过两个液压千斤顶施加顶力。 6.2.4.4.施工程序 箱梁每联施工程序基本相同，以第一联为例说明，其施工程序详见附图14所示。 6.2.4.5.施工工艺 6.2.4.5.1.移动模架组装与预压 牛腿的组装：牛腿呈三角形，拼装时先做一扁担梁，通过精轧螺纹钢筋将牛腿固定在墩身上，待另一只牛腿吊装到位后再用精轧螺纹钢筋将它们拉紧。吊装牛腿时在牛腿顶面用水准仪抄平，以便使推进平车在牛腿顶面上顺利滑移。 主梁及导梁安装：主梁共分为5节，在每个节点的位置设立临时钢支墩，用大吨位吊车分节吊装就位，人工联接成型。最后安装两侧导梁。 横梁及外模板的拼装：主梁拼装完毕后，进行横梁拼装。横梁桁架与主梁间、两片横梁间均用高强螺栓连接。待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线，按桥轴线方向调整上横梁，并用高强螺栓连接好。为保证两片横梁能正确对接，与主梁连接处的螺栓不能拧的过紧，待横梁间对接螺栓拧紧后方可拧紧主梁根部的连接螺栓。曲梁施工时，上横梁需沿径向作微小调整，以满足平曲线的要求。横梁拼装完成后进行模板拼装。首先拼装底板，最后拼装腹板和翼缘板。 预压：模板安装好后进行预压，预压采用砂袋加载，重量为梁体自重的1.2倍。预压的目的：检验各构件受力后的安全性，检查各个系统在各种工况时，构件应力与应变实测