南京二桥30m预应连续箱梁施工方案.docVIP

南京长江第二大桥30m预应力连续箱梁施工 内容提要：本文以南京长江第二大桥北汊桥为例对北引桥30m后张预应力连续箱梁的施工进行了说明。 关键词：支架 预压 内模 标高控制 钢绞线 张拉 压浆 1.工程概况 南京长江第二大桥位于南京市东北角，八卦洲汊道长江转折地带。长江在此分为南、北两汊，八卦洲以北为北汊。北汊大桥全长2172m，桥宽32m，双向六车道，分左右两幅。设计计算行车速度为100km/h。桥面横向设2%横坡，纵向设2.957%的双向纵坡。北引桥上部结构采用16孔×30mPC等截面后张预应力连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱形截面组成，梁横向分高、低侧，中间高1.5m，顶宽15.42m，底宽7m。采用双向预应力体系。16孔30m作为一联。 2.满堂式碗扣支架 2.1支架方案选定 回填渔塘地段的地基虽被处理好,但整体上稳定时间短,不宜承受较大跨径支架(如型钢支架)所产生的集中力.而满堂式碗扣支架则可以很好地将荷载分散开. 传统的满堂式支架大多采用万能杆件、木支架或Ф48mm的钢管（黑管）及扣件等材料搭设而成。而碗扣支架与之相比则有单个杆件轻、由人工操作、极少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周转灵活、承载力高等优点。所以在讨论比选之后，决定采用碗扣式支架作为连续箱梁施工的支撑。 2.2碗扣支架 该支架所用杆件由Ф48mm钢管加工制成，有30cm、60cm、90cm、120cm、150cm、180cm等长度的标准杆件，并在两端或连接处焊上特制的连接扣件。支架的顶部和底部配以可调式顶托和底托，能根椐结构物或地形的需要搭设成各种形式的支架。另外还配有Ф48mm×6m长的钢管和扣件，用作剪刀斜撑，以增强支架的整体稳定性。 2.3支架立杆间距的选定 30m跨段连续箱梁每跨自重6300KN,长30m、宽15.42m。最大均布荷载位于箱形7m宽范围内，该部分总荷载为4300KN；两侧翼缘板部分荷载共2000KN，分布在2×4.21m宽的范围内。因此，立杆纵、横向间距的选定应以箱梁的荷载分布为依据分别选定，以遵循即能满足施工需求，又能经济适用的原则。立杆的设计承载能力资料如下：[1] 立杆间距（cm） 每根立杆的设计荷载（KN） 60 40 90 35 120 30 150 27 180 25 根据以上资料并经过计算，箱形部分和翼缘板部分立杆的纵向间距为1.2ｍ，横向间距确定为0.3ｍ、0.9ｍ、1.2ｍ、1.5ｍ、1.8m不等的形式（如“支架模板构造图”所示）。箱形部分每跨布设225根立杆，可承载6750KN；翼缘板部分共布设150根立杆，可承载3950KN。其安全系数分别为1.6和2.0，能够满足施工的安全储备。[1] 2.4地基与基础 30m箱梁桥位处地基情况。一种是长江岸堤，土质较好，且经过压实处理并沉积多年，此处经清表、整平以后可以直接在上面搭设支架。另一种是渔塘地段，其处理方法是抽水、清淤、抛填块石、片石，再分层回填山皮土并碾压稳定，压实度达90%以上。 在桥位边缘线外附近，挖设纵向排水沟。在整理地基时应拉出朝向纵向排水沟的2%的横坡，以利于纵横向的排水。 对已处理好的地基上铺设20cm厚0.5-3cm粒径的碎石，并找平压实。然后放出支架纵向中轴线位置和立杆横向端点位置样，插入木桩，挂上放样线。按支架立杆所在的位置摆放30cm×30cm×1.6cm的钢板，垫在底托下面作为支架的基础。 2.5支架搭设 支架搭设先开一幅，逐孔进行。在纵、横向方木上按立杆的精确位置摆放支架底托，并调整底托上的螺帽至同一计算高度平面内。先搭设纵向中间一排底层的立杆，连接好水平杆后以此为基础向两侧搭设。当底层支架搭设好后应调整立杆纵横向成排，竖向竖直。然后再根据计算所确定的立杆搭配高度将支架搭设至顶层，装上顶托，再将顶托螺帽顶面调至设计标高处。 上、下工作场地的人行道从施工支架上扩展出来搭设而成，纵向铺木板作为跑道，横向钉木条防滑。 2.6支架加固 2.6.1加固支架顶部，用Ф48mm钢管及扣件将顶托纵、横向连接起来。 2.6.2由于箱梁在墩顶前、后5m范围内壁厚加大，荷载增加，因此支架应适当加固。方法是减小该范围内立杆的横向间距（即