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章节名称 第4章 汽油机燃料供给系统 4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型 4.1.2可燃混合气浓度对发动机性能的影响 可燃混合气浓度表示方法 空燃比 含义：可燃混合气中空气与燃油的质量比，一般用A/F表示 A/F=空气质量/燃油质量 空燃比的大小可以直接反映混合气的浓稀，值越大混合气越稀，越小混合气越浓，但必须要与一个标准的参数14.7比较才可准确的判断混合气浓稀。而这个比较的标准参数14.7理论空燃比。 理论空燃比：理论上1千克汽油完全燃烧生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空气，那么这种混合气的空燃比即为理论空燃比，这种混合气称为理论混合气。 也就是说只要混合气以理论混合气的浓度配比，它就可以完全燃烧尽，任何一样都没有剩余。混合气不浓也不稀，是理想的一种混合气。因此判断混合气浓稀的方法： 1、当A/F=14.7 混合气为理论混合气； 2、当A/F14.7时混合气为稀混合气； 3、当A/F14.7时混合气为浓混合气。 例1 通过解码器检测到发动机在工作过程中吸入到气缸中的28mg的空气，此缸喷油器喷射了2mg的汽油，计算此缸的混合气的空燃比，并判断混合气的浓稀。（比较简单，按照公式计算即可） ===14 =1414.7 所以此混合气为浓混合气。 混合气的浓稀还可以用另外一个参数来表示，也就是过量空气系数。 （2）过量空气系数 过量空气系数含义：气缸中每千克汽油燃烧实际消耗的空气量与每千克汽油消耗的理论空气量14.7千克的比值称为过量空气系数，一般用λ表示。 λ= 过量空气系数的大小也可直接反应混合气的浓稀，值越大混合气越稀，越小混合气越浓。但是一必须要与一个标准的混合气进行比较才能判断出浓稀，这个标准的混合气同样是理论混合气。计算理论混合气的过量空气系数。 理论混合气过量空气系数λ===1 因此判断混合气浓稀的方法： 1、λ=1时，混合气为理论混合气。 2、λ1时，混合气为稀混合气。 3、λ1时，混合气为浓混合气。 例2：现测得发动机气缸内燃烧了2mg的汽油同时消耗了32mg空气，计算此时可燃混合气空燃比，过量空气系数，并分别用两种方法判断混合气浓稀。 ===16 =1614.7 所以此混合气为稀混合气。 λ===1.09 λ=1.091 所以此混合气为稀混合气。 2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响 （1）标准混合气，发动机所需要的，发动机动力足且污染物排放量最少。 （2）稀混合气，发动机动力不足，满足不了符合要求。过稀直接导致发动机熄火。 （3）浓混合气，发动机动力足但燃油消耗率增加，燃油经经济性不好且污染物排放量增加。 4.1.3车用汽油机对可燃混合气浓度的要求 （1）稳定工况对混合气成分的要求 ①怠速工况，需要由浓变理论的混合气 ②小负荷工况，需要理论混合气 ③中等负荷工况，需要理论混合气 ④大负荷及全负荷工况，需要浓混合气 过渡工况对混合气成分的要求 ①冷起动工况，需要浓混合气 ②暖机工况，需要由浓变理论的混合气 ③加速工况 ，需要浓混合气 4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.1电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成 电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气系统、燃油供给系统、排气系统、电子控制系统组成。 4.2.2电控汽油喷射系统的类型 电控发动机燃油喷射系统分类 1、按对进入气缸空气量的检测方式分 （1） 直接检测型（简称L型） （2）间接检测型（简称D型） 2、按喷射位置分 （1）缸内喷射（GDI）： （2）进气管喷射（PFI）： 进气管喷射系统按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射系统和多点喷射系统。 ①单点燃油喷射系统（SPI） ②多点燃油喷射系统（MPI） 3、按喷油器的喷射方式分 （1）连续喷射系统 （2）间歇喷射系统 4、按燃油喷射系统的控制方式分 （1）机械控制式燃油喷射系统 （2）机电结合式燃油喷射系统 （3）电子控制式燃油喷射系统 4.2.3电控汽油喷射系统的优点 （1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。 （2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HC、C0和N0X三种有害气体的排放。 （3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；由于每个气缸均安装一个喷油器(多点喷射系统)，所以各缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。 （4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU)能及时准确地作出补偿。 （5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。 （6）具有减速断油功能，既能降低排放，