从化至东莞高速公路施工组织设计综述.doc

1. 总体概述：施工程序总体设想及施工段划分 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范(JTG F60—2009)、《公路桥施工技术规范041—2000)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)、《公路隧道施工技术规范(JTG F60—2009)、《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—2009)、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60—2008)、《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)、《公路工程岩石试验规程》(JTG E41—2005)、《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005),《公路工程土工合成材料试验规程》(JTG E50—2006)、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30—2005)、《混凝土强度检验评定标准GB/T50107—2010）、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80/1—2004)等现行的规范、规程和标准。 2、从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第1合同段从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第1合同段序号 1 公路等级 高速 高速 2 设计速度 Km/h 100 60(环圈40) 100 3 最小平曲线半径 m 1520 60 1150 4 最大纵坡 % -2 3.935 2 5 最小纵坡 % -0.35 0.22 0.3 6 凸形竖曲线最小半径 m 25000 2000 25000 7 凹形竖曲线最小半径 m 25000 1500 12000 （1）互通立交的设计施工范围 1）主线：MRK31+790—MRK33+600，路线长度1810m，设计为双向六车道，整体式路基全宽33.5m，分离式路基全宽2*16.75m。本标段施工范围内主线上有中桥两座（塘清互通主线1号、2号桥）、大桥1座（石马河3号特大桥0—13号墩）、通道一处。 2）清溪支线：LK0+800—LK2+200，设计路线长度1400m，设计为双向四车道，路基全宽26m。互通范围内有大桥三座（东深供水大桥、塘清互通清溪支线1号桥、红门山大桥），涵洞通道各一处。 3）立交匝道：立交由八条匝道（A—H）组成，其中：A、B、D、F匝道采用8.5m单车道，C、E、G、H匝道采用单车道出入口、10.5m双车道。 A匝道：AK0+128.306—AK0+913.476，路线长785.17m，内有盖板涵一处。 B匝道：BK0+088.688—BK0+336.759，路线长248.071m，内有盖板涵一处。 C匝道：CK0+126.179—CK1+089.927，路线长963.748m，内有中桥一座（CK1+028.5匝道桥）、涵洞通道各一处。 D匝道：DK0+073.843—DK0+361.399，路线长287.556m。 E匝道：EK0+196.168—EK0+907.276，路线长711.108m，内有涵洞两处。 F匝道：FK0+121.233—FK0+770.158，路线长648.925m，内有盖板涵一处。 G匝道：GK0+128.302—GK0+942.892，路线长814.59m。 H匝道：HK0+080.070—HK0+442.878，路线长362.808m，内有涵洞通道各一处。 （2）路基工程 互通立交内有路基填方155.32万立方、挖方52.00万立方，其中主线填方39.07万方、挖方0.88万方，清溪支线（互通范围）填方30.98万方、挖方0.82万方，互通匝道填方85.14万方、挖方45.28万方，改路填方1.20万方、挖方6.42万方；另有清表回填土方7.24万方，夯实填土2.41万方,冲击碾压1553m2，铺设钢塑土工格栅1385m2。从莞主线与D匝道有水塘处理4处共计15400m2，共需清淤回填片石34696m3。各桥台背填筑石粉45566m3。 （3）排水与防护工程 路基排水以集中排水为主，通过边沟、排水沟、涵洞等设施将路基范围的雨水引向周边排水系统，互通范围内有边沟和排水沟10246.6m，排水肓沟110m。 在立交内侧区域结合绿化设计，通过坡面修整放缓边坡，防止水流冲刷。对于清溪支线LK1+855—LK1+917、LK2+160—LK2+215两段右侧、主线K33+142.73—K33+152.73右侧、以及AK0+685—AK0+780左侧、EK0+244.138—EK0+254.138右侧等五段，采用挡土墙支护，计有圬工11907.7方。 互通内有深挖方路段计有GK0+340—GK0+438右侧和HK0+080—HK0+170右侧共计198m两处，最大坡页岩高度43.8m。G匝道右侧边坡共分四级，第一级边坡1:0.5坡率，采用光面爆破、SNS主动网防护，第二级边坡1:0.75坡率，采用锚杆挂网客土喷播防护，第三、四级