五公司沪昆砂浆离缝QC小组解析.pptVIP

减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 沪昆砂浆离缝QC小组 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 沪昆砂浆离缝QC小组 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 目 录 目 录 制定对策 8 效果检查 10 工程概况 2 选题理由 3 实施对策 9 制定巩固措施 11 现状调查 4 目标设定及可行性分析 5 小组概况 1 确定主要原因 7 原因分析 6 总结和下一步打算 12 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 小组概况 小组概况 小 组 概 况 部门 沪昆经理部及五工区 小组名称 沪昆砂浆离缝QC小组 成立时间 2012.10 课题类型 现场型 注册编号 座机电话号码 小组人数 7人 活动时间 2012年10月~2013年7月 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 工程概况 工程概况 桥上CRTSⅡ型板无砟轨道总体结构图 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部管段全长63.28km，设计时速350km/h，共铺设CRTSⅡ型轨道板19276块。 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 选题理由 选题理由 选 题 理 由 3、在建筑市场竞争日益激烈的情况下，只有生产出让建设单位满意，社会认同的建筑产品才能保证公司在激烈的市场竞争中立于不败之地。 1、随着我国高铁建设的全面展开，无砟轨道CRTSⅡ型无砟轨道技术的应用也越来越广泛。然而在实际施工中，无砟轨道CRTSⅡ型板与砂浆充填层间极易产生离缝，对无砟轨道砂浆层的耐久性会产生严重的影响。 2、目前验标对离缝方面暂无明确的宽度、深度以及出现概率的界定，也没有明确如何处理已产生离缝的轨道板。 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 根据标段内已完工CA砂浆灌注的轨道板离缝情况来看，桥梁以及路基离缝现象较多，隧道离缝概率较小。2013年3月31日调查总计100块板，具体如下： 现状调查 离缝率40% 桥梁段 调查40块板，离缝率55% 路基 调查30块板，离缝率53.3% 隧道 调查30块板，离缝率6.7% 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 3、项目部结合前期发现的问题也多次开会讨论，多次下发控制CA砂浆灌注质量的相关文件，成立QC技术小组对其进行深入探讨,制定合理科学施工方法 1、随着CA砂浆施工的展开,施工操作人员和管理人员积累了一定的施工经验,操作也越来越娴熟。 目标设定及可行性分析 目标设定 ：路基及桥梁段离缝率降 至10%以内，隧道段离缝率降至2%以内。 可行性分析 2、中南大学等国家重点大学的相关专家教授来现场指导和释疑。。 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 原因分析 因果图 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 确定主要原因 要因确认表1 编号 末端因素 确认方法 确认情况 责任人 是否要因 1 质量意识不足 查看记录 记录完整 南纯 否 2 操作不熟练 进行实际操作考核 未出错 南纯 否 3 未按配合比要求放料 现场查看 在正常范围内 郭其立 否 4 轨道板板面与板底温度梯度大 现场实测 温差超过±3? 李涛 主 5 CA砂浆失水 现场查看 侧面干燥，收缩 郭其立 主 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 确定主要原因 要因确认表2 编号 末端因素 确认方法 确认情况 责任人 是否要因 6 轨道板张拉不满足要求 查看记录 窄缝砼20MPa，张拉完剪切连接，按顺序要求张拉 李涛 否 7 养护不到位 查看记录 3d 郭其立 主 8 轨道板与砂浆充填层的粘结力不够 现场查看 板底不湿润 郭其立 主 9 轨道板变形 现场实测 小于0.2mm 党海亮 否 10 膨胀剂失效 查看记录 膨胀率0% 张红星 主 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 板面与板底温差不超过±3? 温度控制 （包括施工前后） 要因一 轨道板板面与板底温度梯度大 对策 措施 目标 制定对策 制定对策 时间尽可能选择在20：00-8：00； 2. 设置遮荫棚； 3. 板面浇水降温； 4. 在轨道板表面覆盖保温材料7天 侧面不干燥，不收缩 侧面砂浆保水 要因二 CA砂浆失水 对策 措施 目标 吸水海绵条紧靠砂浆充填层，洒水保持海绵条含水 养护7d 养护7d 要因三 养护不到位 对策 措施 目标 洒水养护7d 减少无砟轨道Ⅱ型板与砂浆充填层间的离缝 * * 板底湿润 充分润湿板底 要因四 轨道板与砂浆充填层的粘结力不够 对策 措施 目标 制定对策 制定对策 封边灌注前充分润湿轨道板板底； 2. 灌注前检查轨道板板底，若不湿润，重新润湿 膨胀率正常 加强检测，改善存储条件 要因五 膨胀剂