我对道路交通安的认识.doc

我对道路交通安全的认识 在上《交通安全》这门课之前，我觉得交通事故很容易发生。例如课上老师给我们讲的一个实例。世界上第一例有记录的交通事故发生在1896年，当时判官在报告中称此事“决不可能再发生”。当时看见这个例子后，我就觉得不可能使交通事故发生率为零。之后的课程学习中，我就越发的觉得交通安全事故确实很难避免发生，因为造成交通事故的原因有太多了。例如有人为因素，道路状况，车辆状况以及环境因素等等。诸多因素中有一个没有控制好就容易发生交通事故。 此外通过这门课程的学习使我了解到交通事故就像疾病一样可怕，全国平均每6分钟就有一人因为交通事故死亡；交通事故发生的频率也非常的高，全国平均每1分钟一起重大交通事故；交通事故发生造成的直接经济损失堪比自然灾害，从2000年到2010年我国道路交通事故造成直接经济损失平均每年约为20.4亿。这些数字就已经刺激着我们的眼球，课上我们更看见了很多车祸现场的视频，这些血淋淋的画面也深深地刺激我们的神经。作为一名学习车辆的学生，我们更应该了解这些造成交通事故的原因，至少对于汽车上主动安全措施与被动安全设施要略知一二吧。首先我谈一谈从课上及书中了解的以下几点内容： （一）我国交通组成是影响交通安全的一个因素 我国道路交通组成比较复杂，混合交通是我国交通的一个最显著的特点。尤其在城市道路中，交通信号多，机动车、非机动车及行人互相影响，车辆很难以最佳状态行驶，交通事故时有发生。城市道路交通组成非常复杂，包括客车、货车、摩托车和电动车等，按车型大小分又可分为大、中、小等车型。城市道路交通流中小型车居多时，其在行驶过程中稳定性强，而且视距条件好，所以事故率低；当大型车比例增加时，影响紧随其后行驶的小型车视距，易导致事故的发生。类似的，由于城市交通流中客车居多，由于客、货车动力性存在差异，导致车速分布更为离散，也容易导致交通事故的发生。此外，摩托车是城市中特殊的交通组成部分，在行车安全方面一直起负面影响作用。因此要减少城市道路因交通组成不合理而造成的交通事故[1]。例如对城市部分道路实施货车禁行措施；合理地对城市部分道路设置公交专用道；减少摩托车许可牌照的发放等。 我认为一些城市在这方面已经采取了措施，例如北京就限制四环以内大货车的通行时间；在一些道路设置公交车专用道且将占用专用道如何处罚列进了交规中；还有就是划分专车行驶的道路，以减少扰流的发生等等。但是有的地方就管理的不太好，记得有一次去杭州，我走在路上赶上了下班的时间段，摩托车和电动车流量特别大而且速度特别快，让走在行人路上的我们觉得特别没有安全感，怕被他们刮蹭到。还好当时道路分有机动车专用路，否则很容易出现严重的交通事故。 （二）道路景观安全作用 道路形线是影响道路景观的一个重要方面。直线线形带有很明确的方向性，给人以简洁明了之感，但直线型道路从车行道或人行道的视线上看比较单调、呆板，静观时路线缺乏动感，容易使驾驶员注意力不集中，容易产生事故。曲线线形流畅，具有动感，在曲线上行驶可以很容易清楚的辨别方向变化，有利于驾驶安全。道路景观是由多种景观元素组成的，各种景观元素的作用、地位应当恰如其分。一般情况下绿化应具有又到视线、防眩、缓冲、遮蔽、协调、指路标记、保护坡面、沿线保护等安全功能[1]。至于道路景观照明，千姿百态的路灯设施照亮且美化了城市，五光十色的灯光形成了城市夜晚一道亮丽的风景线，还照亮了道路，具有安全功能，它可以指示道路方向和道路标记。但不好的照明会引发眩光，产生事故。综上，原来我们生活中的点点滴滴都是影响着交通安全的因素，所以合理运用这些东西就能加大安全度，减少事故的发生。 （三）结合案例分析人为因素对交通安全的影响 通过对课下我找的30个交通事故案例进行分析，我又更加深刻的了解到人为因素、车辆状况、道路情况以及天气因素的影响对交通事故的影响是多么的大。图一是从造成交通事故因素方面对这30个案例进行的分析。 图一 注释：由于案例有限，此处人为因素主要指驾驶员、行人违反交通法规及驾驶员操作不当；道路状况主要指连续弯路、下坡等极端道路状况。 由图一我们可以看出在这四种影响因素中人为因素造成的交通事故起数明显多于其他因素，而且我想对于“车辆状况”其实也可用以归结到人为因素中，因为学过驾驶的人都应该知道，作为一个驾驶人员，每次开车前都应该检车一下车辆的状况，以防止不必要的意外发生。从图一中可以看出，还是有相当多的一部分人在开车前都没有把检查车辆当回事。由此可以看出“人为因素”对于交通安全的影响是多么的巨大。所以接下来我将结合课堂内容以及书上的知识，谈一谈自己对于“人为因素”造成交通事故的影响方面的看法。 首先我想就我所找的30件案例进行分析，“人为因素”包含很多内容，例如：驾驶人员的年龄、受教育水平、驾驶技术、是否遵守交通规则、路上行人是否遵守