蓝色硅谷城际轨道交通工程东山沟隧道施工组织设计-本科毕设论文.doc

青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程 QDLG-08标 东山沟隧道施工组织设计 编制： 复核： 审核： 青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程QDLG-08标项目部 二○一三年八月十四一、编制依据 1．青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程08合同段招投标文件、合同、施工图设计文件。 2．青岛市蓝色硅谷城际轨道交通工程东山沟隧道初步设计。 3．与本工程有关的设计、施工规范、规程及验收标准。 4、青岛市蓝色硅谷城际轨道交通工程可行性研究报告。 5、青岛市蓝色硅谷城际轨道交通工程施工设计文件。 6、《铁路工程施工及验收规范》。 7、《铁路隧道锚喷构筑法技术规范》。 8、《钢筋焊接及验收规程》 9．国家及山东省、青岛市现行有关的规范、规程、规则、规定和标准等。 二、编制原则 1、采用高效率的机械化施工方法，科学安排施工顺序，重点突出控制工期的项目，保证重点，统筹安排。 2、尽可能采用网络技术，制定最合理的施工方案，落实好雨季施工措施，确保全年连续施工，全面平衡工人、材料的需用量，力求实现均衡生产。 3、 满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理储备，降低成本，减少用电。 4、 妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工、环保节约。 三、施工组织设计总体思路 根据该工程的特点，结合我单位施工技术水平、设备配备能力以及以往的施工经验，编制本施工组织设计。 针对本工程隧道断面较大、淺埋、对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性要求高等的特点， 施工组织设计突出洞内开挖重点，主攻出碴通风难点，强化锚喷支护关键，把握防水衬砌焦点，科学组织施工，合理配置资源，狠抓工期主要矛盾，搞好超前地质预报、监控量测。施工质量争创精品，施工成本精打细算全过程控制，确保各项目标的实现。 1、指导方针及指导原则 隧道施工按新奥法施工的原则，采用钻爆法施工、独头压入式通风方案，强化配置“开挖钻爆”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”几条机械化作业线。在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段做到一个“稳”字，确保安全、质量、工期、环保各项目标的实现。 2、总体思路 （1）配置先进的施工作业线 根据本工程的特点，配备各种隧道施工机械设备，以大型专用设备为主，形成开挖、支护、装运、二衬、辅助等多条主要生产作业线，实现机械化、流水线作业。 （2）专业化施工队伍施工 选派施工管理经验丰富的人员组成项目经理部，调遣专业化的隧道施工队伍负责施工。 （3）采用新的施工工艺，提高工作效率 施工中采用成熟的施工新工艺。如在洞身开挖采用CRD法，机械手湿喷；爆破采用机械装药。 四、工程概况 东山沟隧道位于蓝色硅谷轨道交通工程摩天三五站~博览中心站区间，海泉路北侧约500m，温泉镇境内。隧道起始里程为K55+176，终止里程为K55+682,全长506m,为单洞双线隧道。该隧道位于R=800m的左偏曲线上，洞身最大埋深25.03m，属浅埋隧道。其中左线纵坡为4‰和-4.05‰，右线纵坡为4‰和-4‰；隧道进口高程21.1m左右，出口高程为19.97m左右。本隧道采用新奥法施工，系统锚杆、喷射砼、钢筋网及钢支撑与混凝土相结合组成复合式衬砌结构。 本工程主要特点： 该隧道位于剥蚀丘陵区，地形开阔，地势起伏，进出口坡面较缓，为单洞双线大断面淺埋隧道，主要为砂岩，局部为花岗斑岩，节理裂隙发育，地质情况较复杂，开挖进尺较慢，开挖方法较复杂，施工难度较大。 主要技术参数： 设计行车速度：120公里/小时。 隧道衬砌结构技术参数 区间名称 断面类型 初期支护 二次衬砌 C45，P10 钢筋混凝土 C25喷射 混凝土厚度 钢架 超前支护及加固 东山沟隧道 Ⅳ级围岩衬砌 250mm 间距1m φ42超前小导管 450mm Ⅴ级围岩衬砌 300mm 间距0.6m φ42超前小导管 φ108大管棚 500mm 本隧道进口K55+218～K55+251和出口K55+667～K55+634 V级围岩地段采用φ108大管棚加固地层，K55+251～K55+634地段采用φ42超前小导管超前支护。 五、主要工程量 ①暗洞工程量 序号 项 目 材料及规格 单位 总计 1 开挖 土方 m3 564 2 普坚石/次坚石 m3 44936.32 3 超挖及回填 土石方 m3 2268.4 4 C25早强喷混凝土 m3 2268.4 5 仰拱回填 C20混凝土 m3 3318.11 6 超前支护 超前小导管 φ42小导管，t=3.5mm m 20384.84 7