车坊特大桥预制梁开工报告.docVIP

车坊特大桥箱梁预制施工组织设计 分项工程施工进度计划和施工方案 1、工程概况： 车坊特大桥起迄桩号为K7+703.9—K8+372.1，桥梁中心桩号为k+038.00,全长668.2米，斜交132.75o，全桥共分4联22孔，其上部构造设计为5×30+2×(6×30)+5×30米部分预应力钢筋砼连续箱梁。17#墩至21#墩以及桥台下部构造为桩接承台,钻孔灌注桩基础,每跨10片箱梁，全桥共220片。分联处设置D-160型伸缩缝，桥台设置D-80型伸缩缝。施工中采用先简支后连续的施工方法。 2、总体施工方案： 2．1 总体施工布置： 在车坊特大桥桥下11#墩至16#墩位置共计150米范围内做为预制场，从11#墩起，分别拌和楼及料场、水泥仓库、预制区。钢筋棚设于线外专用钢筋加工场，预制场沿线路方向布置4排台底，每排3条，总共12个底座。在开工前，对预制场处的施工场地和现场进行清理，因预制场的场地为粘土层，含水量大，清除地表土后，将基底翻松，晾晒至最佳含水量，加以适量的石灰，压实并开挖底座基坑，为防止雨季带来的场地泥泞，整个预制场全部用砼做硬化处理。台座基础采用混凝土基础，台座两端打木桩增加地基承载力，避免台座变形影响箱梁质量，底座施工时预拱度的设置按圆曲线设置。 2．2．箱梁吊装方案： 本预制场未设存梁区，利用跨墩龙门吊装，在箱梁施加预应力并且强度达到100%设计强度后，利用龙门架将梁出坑并直接安装就位。 2．3施工进度计划及进度安排： 箱梁预制：2004年2月中旬至2004年6月下旬； 箱梁吊装：2004年3月上旬至2004年7月上旬； 桥面系施工：2004年4月上旬至2004年7月下旬。 2．4 施工方案： 2．4．1 台座制作： 箱梁的台座考虑采用砼制作，上面铺设钢板。考虑到张拉，产生反拱后，主要受力在台座两端，故在两端处加强，台座的反拱根据设计图控制。 2．4．2 箱梁模板： 为了保证模板有足够的钢度和强度，箱梁的内外模均采用5 mm面板钢模，本工程拟投入3套侧模、3套内模，即1套边梁、2套中梁。模板的表面均采用新机油做为脱模剂，模板应做定期检查、整修以保持表面的完好、结构支架的牢固。 2．4．3 钢筋及预应力筋安装： 进场的钢筋、钢绞线必须具备出厂合格证，并据进场数量按规范及验收标准分批取样送检，进行其自身及焊接抗拉、抗弯试验，检验合格后投入使用，钢筋的制作按照图纸的尺寸、位置，其焊、搭接长度均应满足规范的要求。预应力钢束孔道采用预埋波纹管形式，在箱梁钢筋安装的同时应安置用于控制预应力管道位置的定位网，并要确保其位置的准确、牢固。波纹管用镀锌钢带卷制而成，接头要平顺，用胶带粘接缠牢，砼浇注时，用橡胶管预穿在孔道内，待浇注砼后达到张拉强度时，拔出胶管，清理孔道，穿钢绞线张拉。而预应力钢筋则根据每一孔道的长度及张拉千斤顶的工作长度下料并编号，安装锚垫板时，注意排气孔朝上，以免压浆不饱满，同时锚垫板的螺旋筋必须紧贴锚垫板，以免张拉引起集中应力过大，造成锚垫板开裂；波纹管必须伸入锚垫层5~10cm，并用胶带或海绵堵塞，以防漏浆而将孔道堵塞。 2．4．4 砼的灌注 利用2台750型强制式搅拌机组装成自动拌合站负责提供制梁砼，拌制好的砼装在灰斗内用送浆平车送至待灌箱梁处，再由龙门吊起吊，横移运至灌注位置。砼浇注分层进行：底板→腹板→顶板。砼的拌合必须严格按照已确定的配合比配料，控制用水量，定时观测坍落度。腹板砼浇筑，底板砼必须控制在重塑状态，避免底板砼初凝或过早而引起接缝或底板砼座不住等现象。箱梁砼灌注过程中应细心观察，其振捣宜充分而不过分。砼的养护采用自然浇注养护。待灌注完毕后6-12小时，夏天气温较高时2-3小时即开始在梁面上加盖麻袋并浇水，养护不小于7天，养护过程中应特别注意腹板、翼缘板的充分养护到位，以防养护不到位而引起的收缩裂缝。 2．4．5 施加预应力 进场的张拉设备：张拉千斤顶、油泵及压力表等送有关部门标定，而钢绞线、锚具等应具备产品出厂合格证并经质检部门检定合格后方可使用，张拉程序大致为：钢筋线下料、编束穿孔→千斤顶就位→油泵工作初张至10%σK并量取伸长值→张拉至100%σK→持荷5分钟并量取伸长值→卸荷。张拉工作应严格遵照《技术规范》的张拉程序，同时应注意以下几点。 砼的试件强度达设计值的100%且至少养护7天方可进行张拉作业。 安装就位的千斤顶应与锚固内孔、预应力孔道在同一轴线上。 预应力的张拉应由张拉吨位及钢束的伸长值同时控制，即所谓“双控”。 张拉时，千斤顶后面或前面接近力的作用线内不许站人，整个张拉操作过程必须按操作规程进行，确保安全。 2．4．5 凿毛、养护 拆模后，要及时对翼缘板及堵头板凿毛，否则将导致这部分砼强度低且外观质量差。采用土工布包裹进行养护，在梁体两侧采用制作的骨架将土工布紧贴腹