大湖底青良山隧道臺车方案.doc

漳永高速公路漳州华安段 路基土建工程A6合同段 隧道台车设计方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁九局集团有限公司 漳永高速公路漳州华安段A6项目经理部 二〇一三 年 一 月 十一 日 目 录 1.概述 1 2.此台车的主要技术参数 2 3.台车主要结构及简述： 2 4.台车在工程衬砌中所能达到的效果 4 5.隧道台车力学计算书 4 6.侧模和顶模的检算 6 7.门架验算 8 8.下纵梁的检算 11 9.丝杆千斤顶的计算 12 10.结论 13 11.方案附图 13 漳永高速公路漳州华安段A6合同段 隧道台车设计说明书 概述： 大湖底隧道为双洞分离式长隧道。隧道左线起迄里程为ZK35+002～ZK36+008，全长1006米；隧道右线起迄里程为K35+005～K36+052，全长1047米。施工采用进口掘进，计划衬砌台车左右洞各1套。 青良山隧道为双洞分离式长隧道。隧道左线起迄里程为ZK36+322～ZK38+796，全长2474米；隧道右线起迄里程为K36+315～K38+814，全长2499米。施工采用进、出口掘进，计划衬砌台车左右洞各2套。 大湖底、青良山隧道模板加工厂家为“福建中天建工机械有限公司”和“洛阳中铁强力机械有限公司”。 根据海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段A6合同段大湖底、青良山隧道施工设计图及福建省高速公路施工标准化管理指南（构件具体尺寸见台车总图）。此台车能保证边开挖边衬砌，门架净空高度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行；整机行走采用电机-机械驱动；模板采用全液压操纵，利用液压缸支（收）模机械锁定。在保证足够的刚度和强度的前提下（具体见受力分析），尽量使结构简单化以减轻重量。在重要的钢结构方面，采用工装模具，以确保产品加工质量，产品性能良好、结构合理、衬砌质量高。 台车设计说明： 此台车的主要技术参数： 台车类型：液压自行式 台车运行速度：6m/min 台车驱动电机功率：2x5.5kw 液压电机功率：1x5.5kw,工作压力16MPa 顶升油缸工作行程：180mm（实际达300mm） 侧向油缸工作行程：200mm(实际达350mm) 平移油缸工作行程：±100mm(实际达±150mm) 台车长度：12.0m 行走方式：轨道自行式 台车主要结构及简述： 本台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向升缩机构、液压系统、电气控制系统等6部分组成（具体见总图） （1）行走机构 行走机构由主动行走、被动行走两部分组成，共四套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构自带制动器，以保证整机在坡道上仍能安全行车。台车采用宽大行走轮，配7518E轴承、28A链条、BWD14-43减速机以保证台车使用安全，避免了跳轨、变形、断链打滑等对衬砌施工的影响。 （2）台车门架 台车门架设计共5榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部分组成。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱为板焊工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成，横梁与立柱之间设有板焊工字形牛腿斜支撑。门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤顶传递到轨道地面。在行走状态下，螺杆应收回，门架上部前后端装有操作平台，放置液压及电器装置。 （3）模板 模板宽度为2m,为保证模板有足够的强度，面板采用10mm,同时采用L90x56x6的角钢加强，并在每件模板里增加加强立板来保证强度。板法兰采用12mm的法兰板。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度高，采用合理的加工、焊接工艺，设计并加工专用焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表光滑，无凹凸等缺陷。模板之间采用通梁固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土衬砌质量。 （4）液压系统 液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、机械锁、油箱及管路组成，其功用是快捷、方便的完成收（支）模 即顶模升降、模板平移和收支侧模。 （5）0C;掺外加剂。 钢材取Q235钢，重力密度78.5KN/m3;弹性模量为206GPa,容许拉压应力为140MＰa，容许弯曲应力取181MＰa(1.25的提高系数)。有部分零件为45钢，容许拉压应力为210MＰa。 （2）计算载荷 1）振动器产生的荷载：4.0kN/m2；倾倒混凝土产生的冲击载荷：4.0kN/m2；二者不同时计算。 2）对侧模产生的压力 砼对侧模产生的压力主要为侧压力，侧压力的计算公式为 P=kγh 当v/T0.035时，h=0.22+24.9v/T; 当v/T0.03