城市轨道交通概础实习报告.doc

城市轨道交通概论基础实习报告 专业:交通工程 班级:1014101 姓名:陆世杰 学号:101410108 时间:2011.6.28~2011.6.29 地点:上海 在这两天的时间里，我参观了 4 个专业的实验室，模拟驾驶装置结构与特点地铁列车自动驾驶列车通过列车自动控制系统 ATC,可以实现对列车运行的 监督和控制,辅助行车调度人员对全线列 车运行进行管理. ATP 子系统则根据地面传递的信息计算出列车运行的允许安全速度,保证列车间隔,实现超速防护. ATO 子 系统根据 ATS 提供的信息,在 ATP 正常工作的基础上,实现最优驾驶,提高舒适度,降低能耗,减少磨损. 意义:可以减轻驾驶员的体力消耗,可以更严格的控制地铁车辆的运行,减 少了人为事故的产生,而且在控速,列车监督等方面做得更加严格.也减轻了司 机的工作压力,也保持地铁能以均衡的速度行驶,没有过大的瞬时加速度,提高 了舒适性和安全性. 操作过程: MS→ATO 发车图标出现稳定绿色,按下启动键. 线路了望,DDU 观察,停稳站台按下开门键. 查看车门开启状态,走至站台观察乘客上,下车情况. 发车表示器出现白色稳定信号,做发车动作. 上车,关门,查看门关好指示灯亮与 DDU 关门图标,发 车. 地铁列车手动驾驶: 列车通过司机调控运行机车, 发动时, 推动司控器手柄, 地铁以一定加速度向前行驶,在速度显示仪有速度调控红线,司机通过控制手柄 来控制车速,以致不超过限定车速.在车进站后,车速调控红线又会移动,司机 此时又要通过手拉装置调控车速,最后当车辆制动后,司机按下开车门按钮. 意义:手动驾驶相对于自动驾驶更灵活,可以锻 炼司机的驾驶技能,在司机的处理下,能正确无误的 确保列车准时的发车,停车.即使列车出现某些故障,依靠司机的经验也可以尽 量避免产生事故. 操作过程:MS—手动位,启动,推司控器手柄至牵引位,跟随速度表红色指针操纵列车. 其它同自动驾驶 进站前,车速降至 40Km/h 进站后,车速降至 20Km/h 车行至一半站台,降至 10Km/h 到达定位信号标志,快速制动至停车,手柄回至惰行位. 停稳站台按下开门键. 查看车门开启状态,走至站台观察乘客上,下车情况. 发车表示器出现白色稳定信号,做发车动作. 上车,关门,查看门关好指示灯亮与 DDU 关门图标,发车.车辆结构:车辆由车体,转向架,牵引缓冲连接装置,制动装置,受流装置,车辆内部设备,车辆电气系统等组成.转向架结构:转向架是城市轨道交通车辆的走行部分,它装置于车体与轨 道之间,由轮对,轮对轴箱装置,弹性悬挂装置,构架,制动装置,牵引电机 与齿轮变速传动装置,转向架支承车体装置等组成.转向架是车辆最重要的组 成部件之一,是支承车体并担负车辆沿着轨道交通走行的支承走行装置,它的 结构是否合理直接影响到车辆的运行品质,动力性能和行车安全.为了便于通 过曲线,在车体和转向架之间设有心盘或回转轴,转向架可以绕一中心轴相对车体转动.为了改善车辆的运行品质和满足运行要求,在转向架上设有弹簧减 振装置和制动装置.对于动车,转向架还装有牵引电机和减速机构,以驱动车 辆运行,这种转向架称为动力转向架.车门结构:城市轨道交通的车门一般采用压缩空气为动力的风动力,也有采用电器驱动的车门.由于车辆运载客流量大,乘客上下车频繁,一般车体每侧门 开度较大数量较大, 例如, 上海地铁车每扇设有 扇内藏嵌入式对开拉门 1900mm ×1300mm(高×宽) ,在带司机室车(A 型)的前端中央还设有应急安全疏散门, 在紧急情况下,做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上,列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上.受电弓结构: 受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板,上框架,下臂杆(双臂弓用 下框架) ,底架,升弓弹簧,传动气缸,支持绝 缘子等部件组成.受电弓将电力牵引机车从接 触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车 车顶上. 升弓: 压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞, 然后讯速接触接触线. 降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网.制动:对于城市轨道交通车辆来说,为了使运行着的电动车组能迅速的减速或停车,必须对他实行制动,为了防止电动车组在下坡道上运行时由于电动车组的重力作用导致电动车组的速度增加, 也需要对他实行制动, 为了能实施制动, 需要对城市轨道交通车辆上安装一些由一整套零部件组成的一个完整的制动系 统装置.他包括两个部分:制动控制系统和制动执行系统.电-空制动控制,辅 助控制,主风缸,制动储风缸,空气弹簧储风缸等组成制动控制作为