闽江特大桥钢栈工程简介.doc

钢便桥 工程简介 新河浃大桥总长176.13m，全桥共2联：4x25+3x25。 上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。 单桩桩顶设计承载力：桥台桩2108KN；桥墩桩3640KN。 0号台及1～4号墩按端承桩设计。 5～6号墩及7号台按摩擦桩设计。 桥面铺装采用10cm水泥混凝土+10cm沥青混凝土铺装。 编制说明 编制依据 ①、新河浃大桥施工设计图纸 ②、航海、海事部门水上施工要求 ③、《公路桥涵设计技术规范》（JTJ041-2000） ④、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） ⑤、《装配式公路钢桥多用途使用手册》 ⑥、公路施工手册《桥涵》 ⑦、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行） 编制原则 ①、遵循两阶段施工图设计的原则 ②、遵循“以人为本、安全第一、质量第一”的原则 ③、遵循贯标机制的原则 ④、快速施工原则 编制范围 新河浃大桥是本工程跨河，河道宽约150m，为方便河道北南两侧桥梁施工用的材料运输，保证河北侧拌和站混凝土能够及时有效运送到河南施工场地。 在新河浃大桥下游处平行于新河浃河大桥搭建151m长临时便桥一座。便桥使用时间自桥梁开工之日起自工程结束止。 钢便桥设计说明 地质情况 本工程，跨越新河浃河流，河宽河宽直线距离约70米，常水深约3.0米，水下地质情况自上而下普遍为：淤泥、含碎石粘性土、花岗岩。 便桥宽度4.5m，施工平台宽度5.0m，操作平台3.0m。 钢便桥结构 基础结构为：φ325x8mm钢管桩 主横梁为： Ⅰ30a工字钢 主纵梁为： Ⅰ22a工字钢 横梁为： Ⅰ16a工字钢 桥面结构为：Q235,δ=10mm 钢板 防护结构为： φ48x4mm钢管 荷载 荷载取载重汽-20荷载计算。 ②、荷载组合： a、汽车荷载、施工荷载与钢便桥均布恒载同时考虑，计算时取其较大者。 b、人群、机具等临时荷载，由于便桥属于单车道，汽车通行时桥面无法堆放材料设备，不予考虑。 主要设计指标 钢便桥主要技术标准： ①、计算行车速度：5Km/h ②、设计荷载：60T ③、桥跨布置：19x3+7x3.5+13x4+2x4.1+9=151（m） ④、桥面布置：10mm防滑钢板作业平台 施工计划 施工进度计划 本工程拟自1#墩开始逐跨进行施工，钢便桥施工完成后开始平台施工，平台施工顺序为先进行2#墩平台再进行3#墩平台的施工。 工程工期计划为：2013年7月28至2013年9月30日。 劳动力、材料与设备计划 钢便桥主要材料数量表 钢便桥及平台施工主要机械设备表 施工方法 1、施工方法 采用钓鱼法施工（如下图） 2、施工顺序 ①、整体施工顺序 岸边→河中→岸边 ②、每跨便桥施工顺序 采用汽车吊从岸边→河中间逐跨施打→拼装完成。 施打钢管桩→焊接桩顶工字钢主横梁→焊接桩顶工字钢主纵梁→焊接桩顶工字钢横梁→铺设车行道防滑钢板→临时护栏。 打钢管桩技术要求 严格按设计书要求的位置和标高打桩。 ②、钢管桩垂直度控制在1%L以内。 ③、当个别钢管桩入土小于25m需接长后继续振，至达到设计标高。 ④、当个别钢管桩高出25m时，需进行截桩，压锤完成后顶面高出水面约2.5m方可。 ⑤、当锤激振钢管桩5分钟内不在明显下次为收锤标准。 钢管桩桩头抄平 钢管桩打设好后，对钢管桩顶进行标高测量并做好标记，根据标记位置对桩头进行抄平处理。 抄平完成后在桩顶焊接15mm封头钢板，封头钢板平面尺寸为50*50cm，封头板顶面必须水平，且封头板轴线与便桥轴线平行，封头板与钢管桩顶焊接完毕后。（如下图） 钢便桥起始墩施工 在主横梁施工完成后，先进行钢便桥前后斜坡道的回填，回填至桥面标高后，起始墩结构型式断面图如下： 钻孔平台搭设 水上钻孔灌注桩采用搭设钢结构平台进行施工，平台结构与钢便桥结构型式相同。结构型式见下图 ： 施工工艺 施工工艺流程图 施工准备 所需人员已全部到位，岗前培训完毕，成绩合格。 ②、施工所需材料已进场。 ③、施工所需机械设备已全部进场。 ④、针对本项施工情况单项施工方案已编写完成。 ⑤、施工临时场地“三通一平”已完成。 ⑥、环境保护措施已按照设计要求设置。 ⑦、导线点、水准点已复测完成。 管桩运输 钢管桩按设计制作分节长度制作一定数量后，装运至施工现场沉放。 钢管桩堆放按沉桩顺序可采用多层堆放，各层垫木位于同一垂直面上，堆放层数不超过两层。 钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，尽量避免因碰撞、摩擦等原因而造成管身变形的损伤。 管桩施工 陆上钢管桩的打设： 首先根据放样位置对场地进行整平，整平完成后恢复桩位，平板运输车将桩运至履带吊工作半径范围内，吊机吊振动