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海外收购是不是自主发展的第二条路？ 新浪汽车2010北京车展的“车坛论剑”特别版——“论道”邀请到特别嘉宾科尔尼中国董事戴加辉博士、吉利控股集团副总裁、中国沃尔沃项目首席运营官童志远、汉城国立大学朱荣涉博士、清华公共管理学院葛东升研究员做客直播间，就“海外收购能否成为自主发展的第二条路”展开热烈讨论，以下为现场实录。 新浪汽车：各位新浪网友大家好，欢迎收看2010北京车展嘉宾访谈，我们今天有幸请到了科尔尼中国董事戴加辉博士，欢迎您。 戴加辉：谢谢。 新浪汽车：吉利控股集团副总裁、中国沃尔沃项目首席运营官童志远先生。 童志远：网友朋友们好。 新浪汽车：约到童总非常不容易，这也是童志远先生在吉利收购沃尔沃签约之后第一次公开跟媒体见面，我们感到非常荣幸，他选择了新浪的平台，谢谢童总。汉城国立大学朱荣涉博士，欢迎您。再有清华公共管理学院葛东升研究员，欢迎您。 不久之前有一件大事把大家的眼光集中到中国汽车行业，就是吉利收购沃尔沃，这并不是我们第一个收购的案例，在之前上汽汽车曾经收购了罗孚，我们有成功的案例，也有一些失败的案例，而这些案例背后成功失败的原因到底是什么？是它收购的过程当中就已经埋下了隐患，还是后期的融合过程当中出现哪些之前不曾设想的问题？所有的这一切都是我们探讨的重点。首先我还是想先请童总说一下，肯定有很多问题大家想问他。 童志远：网友朋友们，国际并购对于中国还是新鲜的事物，所以中国已经进行了很多有益的探索，但是对中国企业家来讲，对中国的产业来讲还有很多需要学习的东西。因为国际并购在西方开始，西方200多年工业化已经有了很成功的经验，在整个工业化过程当中，企业寻求它的发展跟定位，并购我认为应该说是一个选择的途径之一。中国的经济要走向世界，中国的经济要发展，在全球化的今天，我认为并购应该是我们认真考虑的一个方式。所以我愿意今天跟大家一起探讨一般意义上的国际并购我们所面临的机遇和挑战，谢谢大家。 新浪汽车：首先谢谢童总的开场白，接下来请戴博士，我们知道科尔尼作为一个知名咨询公司也曾经参与很多国际知名的并购案例，甚至后期整合的咨询，戴博士也是在国际上很多汽车企业有非常多的了解，除了中国汽车的收购案例，相信也对海外收购的案例，能给我们带来全新的视角。戴博士，给我们网友讲一下。 戴加辉：谢谢，各位网友好，很荣幸今天到这儿跟你们分享我的一些见解。我觉得中国企业收购外国企业确实是一个有代表性的一个行为，这是一方面代表中国在汽车业，自从去年为止一开始就扮演首要的市场，也是代表中国国家在全球经济上的一个能力的提升。那么我们也知道国际收购确实有很多难处，就是成熟国家的企业也很难去成功地收购，所以科尔尼经过很多的经历，也知道有几件事情要抓好才能成功，一个是从头到尾都要关注，头就是做非常详细的规划，到尾就是非常严厉的去执行这个规划，然后要非常重视文化的融合。前面跟童总聊瑞典文化和中国的相同点和不同点，这个文化是不可小看的。 新浪汽车：谢谢戴博士。接下来请葛东升研究员您和朱荣涉，请您二位来阐述一下学院派的观点。 葛东升：我们在清华大学做一个汽车研究的项目，我们的观察点就是组织能力，我们的企业怎么有能力逐渐积累它的研发和生产，包括和这个供应链体系管理方面的能力。所以国际并购实际是一个选择，但是最终你比如生产能力，生产能力的扩大并不等于组织能力的提高。所以这二者怎么变得一致？这是我们可能想从理论界，从学术角度去看的。 新浪汽车：今天是我们专家、学者和我们企业的精英齐聚一堂探讨这个问题，也是非常值得大家期待的。首先有一个问题想问一下童总，昨天在新浪论坛上李书福先生开始就提到过，说吉利收购沃尔沃不是像你们媒体宣传的这样，我们现在还没有成功，我们知道李书福先生性格，他一向是非常张扬的，很少在公共场合说我们还没有成功，这个事我们办不了，他基本上从来没有这种表态。大家昨天新浪汽车的全球领袖高峰论坛上他突然间一反常态地宣布这样一个事情，我们不太清楚这个事情是不是后续交接过程中有比较大的压力，或者存在哪些问题？ 童志远：我觉得这是我们李总真情的表白，他的表白反应了我们并购的基本过程。我想跟网友分享一下我们并购的过程，第一个我们要进行国内并购、国际并购，第一要进行战略规划，要筛选目标公司，这是很重要的。在这个基础上我一定要请专业的公司，很高水平的公司给你做这个净值调查，接下来要跟目标公司接触谈判。现在我们沃尔沃收购，大家知道收购协议已经签了，我很同意很多专家包括我们董事长的说法，因为这是万里长征走完了第一步。国际上的惯例，标准流程都是这样走，就是一个过渡期，根据企业不同的规模，需要三个月或者半年，有些甚至还要长一点的时间进行过渡期。过渡期过了以后，才是真正的交割，交割完成才从法律意义上来讲完成了收购，所以我想这是一版。即使完成了收购，也是完成了整个成功收购的50%。