国内低成本航空公司与传统航空公司比较.docx

国内低成本航空公司与传统航空公司比较　 前言随着世界航空运输经济的不断发展，越来越多的人开始选择航空运输作为出行的方式。而低成本航空公司以自己独特的经营模式吸引了廉价出行旅客的青睐，开始挑战着传统航空公司的地位。在亚太地区，低成本航空公司已经占到相当数量的市场份额，并且其市场份额还在不断地增长，尤其是在中国，表现出强劲的发展势头，截至2013年，在整个中国民航业保持持续快速增长的时代背景下，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额达到7%，低成本航空公司与传统航空公司的成本结构差异显得尤为突出。航空公司的成本结构航空公司的成本结构可以分为直接运营成本，非直接运营成本和系统非运营成本，其中直接运营成本即是航班飞行运营的成本，且已经包括了维修的成本。而非直接运营成本包括了地面运营成本和系统运营成本。系统非运营成本通常是与航空公司运营无关的其他成本。在本文中主要以研究直接运营成本与地面运营成本为目标比较。其中选取了国内首家低成本的春秋航空公司与传统网络型的中国国际航空公司作为比较。 表格1：国航经营费用表从表1中可以看出，中国国际航空公司经营费用中，航空油料成本比例占到了35.85% 。这是因为在中国航油市场上，航油的采购，储存，销售都是由中航油几家大型国有企业垄断。因此造成了航空燃油成本居高不下的现象。其次国航的员工薪酬成本 所占比例为14.91%。仅此于燃油成本。其原因可能是中国民航优秀人力资源的不足，例如缺少经验丰富的飞行员等。造成了人力成本比例较大。所以低成本航空公司在人力成本压缩的空间并不大。其次，在起降停机费用方面和折旧成本方面，分别占约10.19% ，11.63% 。国航由于主要经营大型的枢纽机场，以北京的首都国际机场为例。其每年的起降停机费用平均约占9.71%。 网络枢纽的作用决定了高额的起降费用。在这一点上春秋航空公司则选择了经营次级枢纽机场，点对点的航线降低了机场的费用。国航应为服务定位，提供全面细致服务，故经营多种机型的机队，多级舱位。使得飞机维修保养的费用比例为3.26%远高于春秋航空。低成本航空主要经营单一机型，春秋主要以A320 为主，大大降低了维修成本。在实际的维修过程中，航材的通用性较高，在一定程度上降低了航材的库存，节约成本。最后，国航航空餐食的费用占比例只有2.73%。这与其主营中长远航线，飞行时间较长有关。国航定位服务高品质，多样性。需要为乘客提供细致餐食。这也决定了在餐饮费用成本依旧很高。然而春秋航空的餐饮费用几乎为零，这是低成本航空的一个明显特征，它大大降低了转场时间，提高转场效率。　　二、低成本航空市场运营特点　　低成本航空市场不同于传统干线航空市场；在机队构成、运营机场、航线网络模式、空中服务、售票方式多方面呈现与众不同的特点，主要体现在以下几方面：　　（1）采用单一机型、单级舱位低成本运营的航空公司，大多选择单一机型，单级舱位，不分头等舱、商务舱和经济舱。例如低成本运营较为成功的春秋航空公司，主要以A320 为主，机队规模38架A320，在很大程度是保持了航材的通用性，也降低了机队的维护成本。（2）点对点城市对市场，高航班频率在航线布局上，低成本航空市场主要以点对点城市对市场为主，航线距离在1500公里以下的航班。春秋航空目前约有85%的航班飞行时间少于2小时，而且都是点对点的高效率直航。　　（3）低票价，无附加机上服务低成本航空运营的航班基本上都不提供用餐服务，只提供一些软饮料或纯净水。飞机上的娱乐设施也非常简单，仅提供几页参考消息等廉价报刊。春秋航空将非必要的服务如（）行李额度、延误转签等）从票价中剔除，最大程度上降低成本。（4）营销渠道以网络直销为主低成本航空公司主要通过电话或网络订票等直销方式，尽量回避销售代理，大大减少了营销费用；例如春秋航空公司取消代理点卖票模式，全部采用网络直销模式。自行建立飞机离港系统和机票销售网站，在售票系统上脱离了GDS全球分销系统，使用了自主研发的售票系统，减少大量的代理费用降低了营销成本。　　（5）低成本航空市场主要存在于次级非枢纽机场低成本航空公司普遍选择使用二级机场，因为二级机场不像枢纽机场那样拥挤，而且支付的机场起降等费用也低于枢纽机场；春秋航空选择石家庄正定机场作为基地。低成本航空公司与传统航空公司对比分析如下表：表2：低成本航空公司与传统航空公司的比较 比较内容传统航空公司低成本航空公司航线网络中枢辐射点对点机型众多机型单一机型航程中远航线为主短程航线为主机舱多级机舱单级机舱机上服务全面细致服务简单收费服务运营机场枢纽机场二级机场营销模式票务代理网络直销票价较高，折扣少较低，折扣大三、我国低成本航空公司成本建议 优化维修业务春秋航空现在拥有38架空客A320型飞机，经营76条国内航线、5条港澳台航线和7条国