典型液压系统在汽车上的应用.ppt.pptVIP

1. 了解典型液压系统的工作原理和特点。 2. 掌握液压系统在汽车上的应用。 课题七　典型液压系统在汽车上的应用 模块四 液 压 传 动 汽车动力转向系统工作原理 向右转 1. 熟悉液力传动的工作原理和应用特点。 2. 了解液力耦合器、液力变矩器的结构和工作原理。 课题八 液压传动基本知识 模块四 液 压 传 动 流动的空气传递能量 如果将两台落地扇相对放在地上，然后给其中的一台落地扇通电使其运转，另一台落地扇不接电源也会运转。为什么会出现这种情况呢？其实这就是在利用流动的空气传递能量。 1. 组成 液力耦合器由主动元件泵轮和从动元件涡轮组成。泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转；涡轮连接在从动轴上。 一、液力耦合器 液力耦合器 1—导流环　2—叶片　3—输出轴　 4—泵轮　5—涡轮 2. 工作原理 （1）“涡流” 的产生 （2） “环流” 的产生 液力耦合器涡流、环流的产生 3. 工作特性 涡轮的扭矩（Mw）和泵轮的扭矩（Mb）的关系式为： Mw≤Mb。 液力耦合器的传动效率: η Nw / Nb Mwnw / Mbnb η nw / nb i　 Mb Mw 式中Nw——涡轮的输出功率； Nb——泵轮的输入功率； nw——涡轮的转速； nb——泵轮的转速。 当i 1 时, η 100%，但实际最高效率只可达97%左右。 4. 缺点 液力耦合器不能使发动机与传动系统彻底分离，不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。 1. 结构 液力变矩器主要由泵轮 b 、涡轮 w 和导轮 d 组成。 二、液力变矩器 液力变矩器的结构 1—导环　2—叶片　3—导轮轴　4—单向离合器　5—启动齿圈　6—壳体　7—泵轮　8—导轮　9—涡轮 泵轮: 将发动机的机械能转变为自动变速器油液的动能。 涡轮: 将自动变速器油液的动能转变为涡轮轴上的机械能。 导轮: 改变自动变速器油液的流动方向, 从而达到增矩的作用。 液力变矩器的实物分解图 2. 变矩原理 涡轮扭矩的增大决定于它与泵轮的转速差（δn）。转速差（δn）的大小影响射入涡轮液流的va、vb、vc 3 个速度的大小和合成的方向。 转速差对涡轮扭矩的影响 a nw 0 时　b nw≈nb时 （1）当涡轮的转速为零时 nw 0 ，转速差大，环流速度vb 较小，涡流速度va 较大，射入导轮的合成速度vc大，冲击导轮的正面，产生的反作用力矩 Md 大，使Mw增大。 转速差对涡轮扭矩的影响 a nw 0 时　b nw≈nb时 （2）当涡轮的转速接近泵轮的转速时 nw≈nb , 转速差小, 环流速度vb加大, 涡流速度va减小, 射入导轮的合成速度vc很小, 而且方向朝向导轮的背面。 转速差对涡轮扭矩的影响 a nw 0 时　b nw≈nb时 3. 液力传动的基本参数 （1）液力传动的特性 当发动机转速 ne 和扭矩 Me 一定，泵轮的转速 nb 和扭矩 Mb 也一定时，涡轮与泵轮之间的变矩比 k 、转速比 i 和传动效率 η 的变化规律。 （2）变矩比 变矩比 k 涡轮输出扭矩/ 泵轮输入扭矩 Mw / Mb, 一般为2 ~4。 （3）转速比 转速比 i 涡轮转速/ 泵轮转速 nw / nb≤1，0.8 ~0.9 最佳转速比 i 只能小于1，它不同于常用齿轮式变速器转速比 传动比 ，是输入轴转速与输出轴转速之比 也等于输出轴扭矩与输入轴扭矩之比 。 （4）传动效率 传动效率 η 涡轮输出功率/ 泵轮输入功率 nw / nb 1 4. 液力传动的特性 液力传动的特性曲线 （1）变矩比与转速比的关系 1）怠速时，液流速度低，Mw小，涡轮不动，汽车不能行驶。 2）起步时， nw 0， nb nw, k 1，Mw 最大，能产生大扭矩克服静止惯性。 3）逐渐加速时，nw增大，Mw减小，达到耦合点时，k 1， Mw Mb。 （2）传动效率与转速比的关系 传动效率η 随转速比i 的增大而增大，在转速比为0.8时最高，转折点在耦合点附近 i 0.8 。