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高速铁路同相供电 西南交通大学电气工程学院 自动过分相技术研究 电力牵引是实现铁路货运重载和客运高速的必由之路，高速与重载铁路的发展, 使原有的电气化铁路供电系统面临一系列的改造。 目前我国牵引供电系统主要采用异相 两相 供电方式, 为求得相对平衡必然要进行换相, 即在牵引供电系统中设置分相绝缘器环节, 电力机车受电弓如何平稳地通过电分相环节, 采用自动过电分相装置是解决问题的方法之一, 但由于装置工作电压高、转换动作频繁,可靠性方面还需进一步完善，这对实现货运重载和客运高速将产生极大制约作用。分相环节成为制约列车运行速度的主要障碍。 高速与重载铁路运行对供电电网容量的需求更大, 对电网的不平衡影响 主要是负序影响 也更大，现有牵引供电系统结构受到极大挑战。在这种情况下, 牵引变电所如仍采用现行的两相供电方式和两相无功补偿、滤波方式将难以满足供电部门对电气指标的要求。 德国电气化铁路：非工频电压，采用独立 交流系统为铁路供电。铁路供电系统与公用电网相互独立，互不影响。 法国电气化铁路：交流、工频电压，但进线电压高、系统容量大，使负序影响降到最低。多采用单相牵引变，分相大为减少。 日本电气化铁路：进线电压与我国接近，但使用了三相-两相平衡牵引变压器，还有大量可调无功补偿装置，SVC、SVG等。 同相供电就是在论及区段上各牵引臂均由同一相电压供电, 由分区所处断路器的分、合状态,