(列车性能要求及试验方法) .docVIP

国家标准GB/T×××× 《汽车列车性能要求与试验方法》制定 （征求意见稿）编制说明 交通部公路科学研究院 2008年6月 一、标准编制的背景 汽车列车作为道路货物运输的一种方式已经得到了全面的推广，尤其是近年来，为了提高运输效率，提高道路的通行能力，汽车列车在货物运输中起到了主要作用，随着全国高速公路网的建立，道路交通条件的提高，汽车列车的应用也越来越普及，想比单车运输，汽车列车有着较高的质量利用系数，能够实现多拉快跑的目的。我国汽车列车几经由牵引杆挂车列车逐渐向半挂汽车列车过渡，在加上国家政策的支持以及道路交通管理的引导（高速公路上不允许牵引杆汽车列车行驶），目前在我国高等级公路上运行的汽车列车基本上全都是半挂汽车列车，半挂车和半挂牵引车也得到了迅猛的发展。由于目前车辆管理中牵引车与半挂车各自申请公告，单独上牌照，因此，车主根据自己的想法来匹配汽车列车，对于组成的汽车列车的性能只是从运行的过程中来评判，对于都符合国家标准的汽车牵引车和半挂车组成汽车列车后的性能没有一个统一的要求，对于列车性能如何试验也没有相应的规定。交通部在2000年根据行业管理的需要出台了交通行业标准JT/T426《汽车列车性能要求及试验方法》来规范行业内的汽车列车技术性能和半挂车的生产。近年汽车列车的普及与发展，要求一个统一的标准来规范全国的汽车列车性能，从而提高汽车列车的技术水平，使汽车列车能够发挥出最大的效能。因此在交通部西部交通建设科技项目，项目名称为《货运车辆安全运行技术条件及检测方法研究》（项目编号：2005 318 223 22）中，明确提出对该项标准的制定任务交通部标准计划为GB2006-46，并开展前期的科研论证工作，并报全国汽车标准化技术委员会申请该项标准的修订立项计划。该标准于2006年列入全国汽车标准化技术委员会的修订计划，计划编号为T-303，标准修订工作得主要起草单位是：交通部公路科学研究院。 二、编制过程 为了保证标准制定内容准确、充分反映实际情况、能够真正指导实际生产，确保标准内容科学、合理、协调、可行，在技术先进性、适用性、连续性等方面都有所体现，同时考虑到既能够满足公路交通运输管理需要，还应考虑我国汽车行业发展实际，更要积极与国际接轨。接受标准制订任务后，交通部公路科学研究院邀请相关单位（包括货车、牵引车、挂车骨干企业）参加标准课题的研究工作。课题组由交通部公路科学研究院负责组织，参加单位有：中集车辆（集团）有限公司、中国重汽集团、北汽福田汽车有限公司、中国第一汽车集团、锦州汽车改装厂、东风汽车有限公司等单位。由经验丰富的专家、学者和生产一线的人员组成了课题组。于2006年6月13--14日，召开了《货运车辆及挂车系列产品标准研讨会》暨其中十四项标准课题组成立大会。来自交通部公路司、有关科研单位、汽车及挂车生产企业、零部件生产企业共18个单位的34位技术人员参加了本次会议。 在标准起草过程中，同时收集了大量国内外相关资料、信息，以及JT/T426标准的执行情况，为标准的制定提供了丰富的技术资料。本征求意见稿是以交通行业标准JT/T426《汽车列车性能要求与试验方法》为基础编制的，同时国家标准的颁布实也将取代交通行业标准。在对国内外资料、参数进行分析整理后，于2006年12月形成该项标准讨论稿，邀请有关专家、学者及政府管理部门的有关领导对标准进行多次研究讨论。2007年6月29日在北京课题组组织相关单位对讨论稿进行了研讨，形成标准的征求意见稿。 三、主要内容说明 1、关于本标准的使用范围，由于目前汽车列车的形式主要是在货运汽车市场上使用为主，其主要形式也是半挂车汽车列车，因此，本标准主要规定了道路运输车辆中的货运汽车列车，主要包括牵引杆汽车列车和半挂汽车列车。对于其他类型的汽车列车可参照本标准执行。 2、组成汽车列车的各种车辆的轴荷，在组成汽车列车后应能够满足GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，无论是何种类型的车辆，单车设计时轴荷不允许超过GB1589的规定，在组成列车后车辆各轴载荷的分布也不允许突破该国家标准的规定。因此在选择车辆匹配是应当考虑组成列车是载荷分布的变化。 汽车列车 二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车 27000 ㎏ 二轴汽车和二轴挂车组成的汽车列车 35000㎏ 具有五轴的汽车列车 43000 ㎏ 具有六轴的汽车列车 49000 ㎏ 3、组成列车后，车辆的外廓尺寸应能够满足GB1589的规定，在该标准中名确规定了汽车列车的外廓尺寸限值。 汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车列车最大宽度处200 mm。外后视镜底边离地高度大于或等于1800 mm时，其单侧外伸量不