客运站桩间网喷及地基处理施工方案.doc

广元长途汽车客运站项目桩间 网喷及地基处理 专项施工方案 编制人： 职务：项目技术负责人 校对人： 职务：项 目 负 责 人 审核人： 职务：公司技术负责人 四川天鸿建设有限公司 编制日期:二O一六年一月  目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、施工部署与施工准备 5 四 12 五、施工顺序及方案 13 六、施工质量保证措施 17 七、施工管理措施 19 八、 安全生产措施 20 九、季节施工措施 23 十、文明施工措施 24 十一、环境保护措施 26 十二、应急预案 28 一、编制依据 1、《广元市上西客运站基坑支护工程》施工图设计 2、《广元市上西客运站地基处理》施工图设计 3、本工程施工现场踏勘所获得的资料。 4、公司类似工程项目施工经验和技术资料。 5、主要用到的规范、规程、标准 《建筑地基基础施工质量验收规范》 (GB50202-2002) 《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-2012） 《建筑地基基础设计规范》 (GB50007-2011) 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2012) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2015) 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013) 《施工现场临时用电安全技术规范》 （JGJ46-20012） 《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33-2012） 国家、地方、行业现行的建设工程其他规范和标准 二、工程概况 1.工程概述 拟建广元长途汽车客运站项目，位于广元市利州区上西坝广元火车站东侧，属社会开放型一级汽车客运站，建筑层数为地上4层。地下一层。结构形式为框架结构，其中屋面顶标高为22.200m，地下一层层高为7.3m，地上一层层高为6.6m，二层层高为6m，三、四层层高均为4.8m。本子项采用框架结构体系。基础形式采用柱下独立基础和地下室外墙下条形基础加抗水板。采用抗浮锚杆措施抗浮。 根据建设单位提供的资料，本工程±0标高为480.05m，现状地形标高479.6～480.2m，本次支护设计按标高480.05m设计，基坑开挖及支护前按设计高程场平后（即标高480.05m）开始施作。本工程基坑开挖深度-8.0m。基坑侧壁安全等级为一级，重要性系数为1.1。整个基坑支护面积7851平方米，支护周长348.6m。 基坑北西侧为步行街及居民楼，基坑北西侧距红线0.8～11.37m，距离3～4层居民楼2.55～17.53m，基坑北东侧距离红线为3.73～32.07m，距离居民楼最近距离为19.12m，南西侧距离红线为9.05m，距市政道路约11.71～12.09m，南东侧距离红线3.48～11.81，距市政道路约11.5～19.8m。 2.地基处理设计要求 根据场地岩土工程勘察资料显示：拟建建筑物基底下分布有0.12～3.2 m的细砂软弱层，其下还分布有厚约0.21～1.8 m的松散卵石，其基底持力层和下卧层承载力不能满足设计要求。 因此，根据建设单位提供的设计图纸要求，先采用振冲碎石桩法对细砂和松散卵石层进行振冲加密，并消除液化影响。要求振冲处理之后的复合地基土承载力特征值fspk及压缩模量Esp：fspk≥250Kpa，压缩模量ESP≥12Mpa，且振冲碎石桩的桩端进入持力层（稍密卵石层）≥50cm。 振冲碎石桩施工完毕后再对主体结构基础下并外延一定范围做高压旋喷处理，本次高压旋喷处理要求进入中密卵石土，下覆地层依次为粉砂、松散卵石、稍密卵石、中密卵石土，采用中密卵石作为桩端持力层，且应进入持力层≥50cm，要求高压旋喷处理后的复合地基土承载力特征值fspk及压缩模量Esp：fspk≥400Kpa，压缩模量ESP≥18Mpa 。 经检测合格后，根据设计要求施工锚杆。锚杆长9.5m，锚筋采用3根25mmⅢ钢筋,预留1.1m伸入垫层和基础内（保证伸入基础1m），钢筋长10.6m，示意图如下： 工程量统计表 项 目 数 量（暂定） 单 位 备 注 桩间网喷 2600 ㎡ 桩间网喷 振冲碎石桩 11288 m 2822根，4米/根（暂定） 高压旋喷桩 5966 m A型桩251根，3米/根（暂定） B型桩155根，5米/根（暂定） C型桩634根，7米/根（暂定） 抗浮锚杆 13110 m 1380根，