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赤峰桥上的斜行电梯 （[美]《电梯世界》2010年11期 记者 彭捷） 坐落在中国天津市中央商务区的赤峰桥是横跨在海河上最大的公路桥之一。这座由天津市政建设设计院设计的大桥跨度约130米。从倾角63度，高出河面64米的单桥塔上伸出的20根钢缆将桥托起，远望犹如一个巨大的桅杆。设计将最新的桥梁设计理念和天津的历史文化融为一体，和“天津之舟”一样，被视为中国北方这座港口城市的地标之一。桥塔顶部有一个球形观光大厅，自重100吨，可容纳50名游客。桥的改造始于2007年3月，2008年8月完工。斜行电梯的安装则从2008年11月开始，2009年8月完成，它是通达观光大厅的唯一交通通道。 电梯井道位于倾斜桥塔的墙外壁上，为敞开式框架结构，斜行电梯便运行其中，提升高度57.85米，共停靠两站（底站和顶站）。地面和导轨之间的斜度为60.6度。轿厢的设计保证了电梯运行时轿厢始终保持垂直状态。 电梯由曳引机、导轨、轿厢、门系统、对重、安全系统、曳引绳系统、驱动与控制系统等部分组成。由于中国目前尚无适用于斜行电梯的专门标准，电梯承建方，武汉东菱富士电梯制造有限公司，只能遵循中国常规电梯的国标GB7588-2003和企业标准Q/WEH002进行设计。 安装特点 类型：斜行电梯 电梯数量：壹台 提升高度：57.85米 倾斜度：60.6 驱动：变压变频（VVVVF） 控制系统：专配 速度：1.0米/秒 载重：800公斤 乘客：6-8人 轿厢尺寸：1200×1400×2100（宽×深×高） 门尺寸：700×2000（宽×高） 层站：2 入口：2 机房：下置 电梯特点 考虑到建筑结构的限制和维修的方便，将机房安置在底部，并在框架式井道顶部设置反绳轮，采用1:1的曳引比。电梯由苏州通润YJ240B型曳引机驱动。为保证曳引绳在槽内运行，反绳轮上配置了专门的导绳装置。此外，沿路也装有一系列导绳托轮和限位挡板，防止曳引绳下垂及跑偏。 轿厢结构 轿厢按用户要求设计为带穹顶的圆形观光轿厢，门为旁开式。由于斜度达60.6度，十分陡峭，轿厢架采用了背驮式的设计结构，上部和下部均有专门设计的支撑滚轮。轿厢重心落在支撑滚轮构成的区域内，确保轿厢不会倾翻。轿顶、轿壁及门机均由密封的装饰材料覆盖，可以防水防潮。 门系统 由于电梯的斜向运行，通过门刀联锁来保证轿门和厅门同步运动的功能在这里无法运用。所以，为每个厅门加装了一个独立的自动驱动系统，而厅门与轿门的同步运动则由控制系统来完成。由宁波申菱提供的VVVF旁开门门机采用了既可人工开锁，也可电气开锁的联锁装置，防止轿厢离开门区后的意外开门。 导轨系统 导轨系统由框架和导轨两部分组成。框架式井道固定在桥塔的墙壁上。轿厢导轨和对重导轨平行安装在框架上，导轨架交替排列。T型导轨经过特殊焊接。对重架也经过特别设计，使得对重块相对于轿厢重量的调整能以很小的量进行，这样，无论轿厢是满载还是空载情况下，对重的不平衡量可以降至最小。 随行电缆 系统仅有两条随行电缆，受到电缆架的保护。电缆架安装在位于轿厢后侧部的维修梯子的支架上，可以沿导轨上下运动。电缆架由一个独立的钢丝绳牵引。这样，随行电缆便免于处在张紧状态下。随行电缆从轿厢底部引出，穿过电缆架固定在塔体上。电缆始终随轿厢一起运动，且在全部行程中能保持伸直状态，这样随行电缆就可以在正确的位置上伸屈，而不会随意摆晃。 限速器 限速器安装在井道顶部的导轨架上，而双向安全钳则安装在轿架的底部。它的动作推杆与限速器绳相连。这样，轿厢的运行速度便可以测量出来了。限速器的张紧装置装在底坑中，能在绳和滑轮之间产生足够的摩擦力，使限速器可以正确测量电梯的速度。限速器绳还装有导向装置以防止限速器绳下垂和晃动。 其它安全措施 轿厢和对重在底坑中都装有聚氨酯缓冲器。轿厢地面铺设的是活动地板，配合其下方所安装的超重检测装置，测量轿厢载荷，通过与控制系统的信息交流，防止电梯的任何过载运行。 战胜挑战 安装导轨和框架井道时，先采用吊线法，然后使用激光仪校正垂直误差。导轨的最后定位也由激光仪确定。当导轨垂直度不够而校调工作又是露天进行，所以只能在夜间进行才能确保激光目标的清晰。安装是在没有脚手架的情况下施工的，利用对重架先将部件沿井道往上输送到顶站，再在底站完成轿厢的组装工作。 安全与防风 曳引绳和限速器绳每隔4至8米装有导向托轮，防止绳的下垂和摆晃，此外还装有绳的防侧偏装置。 轿厢架采取三角形设计，强度高，稳定性好，纵向通透，减少了迎风面积。 轿厢导轨和对重导轨均采用了特型框式支架，这样，透风性更好，降低了风压。 背驮式轿厢架的上下支撑物，即导靴的跨距较大，使得轿厢的重心始终位于中央地区，确保轿厢的稳定，防止了翻覆。 导靴由轴承式主滚轮和从滚轮组成，外敷聚胺酯。滚轮安置在三个方向上，可有效防止脱轨。轿厢经特殊的