避险车道碎石规范.docVIP

正文 避险车道碎石技术规范 1983年5月 评论 由来-岩相性质 英国人基本上都使用LYTAC人工碎石来施工避险车道，此碎石由热炉底烧结火山灰构成 d 密度 1.4左右 ，然而，这也并不是必须的选择，挑选的天然碎石也能起到很好的作用。 级配 限制级配是比较理想的，这种碎石不会密实，正因为如此，就要求碎石不能有太细或太小的成分。所以10/15的碎石要比6/10的碎石更有利于排水和不容易板结。大直径碎石的散射对道路上其他行人有危险，因此最大尺寸应限制在16mm。 正文 来源-岩相性质 要使用河流冰川或冰川纪，来自河流的圆形冲积物，构成避险车道碎石成分的岩相性质不是特别重要，只要它能满足下列条件。 级配 参照NFP18-304规范，以及通常规范要求的修正。 级配d/D 级配等级d和D非常接近。提倡的级配等级是：10/14，10/15，10/16 规定 -不能通过筛孔的D 5% -通过（D+d）/2筛孔的比例是40%-60% -通过筛孔d 5% -不能通过1.25D的碎石 0 -通过0.63d的碎石 0 评论 机械强度 碎石不能在撞击作用力下碎裂，特别是遇险重车陷入时。 有水情况摩擦不能发生变化。 孔隙度-霜冻风化 碎石空隙太大可能促使避险车道上生长植物（水存留在多孔的碎石上）。 另外，碎石不能在上冻-解冻而碎裂或风化。 正文 棱角度 不管是天然的还是生产的碎石。碎石必须由圆形的不含有任何断面碎石构成。 碎石滑动系数测定（试验规范P 18-563）能够检验棱角度的缺失。 此特性的允差范围是： 滑动系数：Ec≤80 清洁度 碎石必须清洗。 通过0.5mm的部分小于0.5% 形状 通过两种试验测定碎石形状 -平均体积系数测量 C （NFP 18-301规范） -扁平系数测量 A （NFP 18-561规范） 所得数值应是： C＞0.30 A＜15 评论 棱角度 当碎石表面有划痕或粗糙时，应避免碎石天然地或经过一段时间后，由于碎石之间盘结形成整体上的或通过内部摩擦形成的机械稳定性。 清洁度 众所周知碎石表面有细土将引起总体的机械稳定性，另外，细土也促使植物生长。 形状 板状或尖的碎石，尽管它们表面光滑，也可能相互之间叠嵌，产生一些机械稳定性，因此要求碎石是尽可能的呈球面。 正文 机械强度 测定强度和考虑数值的试验是： 洛杉矶试验（NFP 18-53） 碎裂强度范围是： LA≤20 微迪瓦尔试验（NFP 18-573） 应考虑有水情况下测定： MDE≤20 孔隙度-霜冻风化 根据NFP18-554规范测量孔隙度，数值限度 n≤3% 对样品做霜冻-解冻试验，通过洛杉矶系数的变化测定霜冻敏感性（NFP-593） G≤5% 评论 可蚀变性 LPC试验没有规范 均质性 碎石中有易碎或易风化成分的存在可以产生细料，在清洁度定义中要求不能有这些细料。 正文 可蚀变性 无 均质性 根据NFP 18-571规范测定碎石的均质性，限度值是H≤3%。