铁路轨道(葛洲坝班考试大纲)2008.docVIP

空题 1．轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 2．新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度和年通过总质量确定轨道类型。 3．我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 4．钢轨的类型，一般以每米质量千克数表示。我国铁路钢轨的主要类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、和43kg/m。标准轨的长度分为12.5m及25m。 5．接头的联结型式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式。 6．列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关，即轨缝、台阶和折角。 7．钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊和气压焊。 8．轨枕按其材料可分为木枕、混凝土轨枕及钢枕等。 9．道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 10．钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件。 11．直线轨道几何形位的基本要素包括轨距、水平、方向、前后高低和轨底坡；曲线轨道几何形位的基本要素除以上五项规定之外，还有以下三个特殊构造，即曲线轨距加宽、曲线外轨超高及缓和曲线。 12．随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式。 13．有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成。 14．曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型四种。 15．尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分。 16．我国《铁路道岔号数系列》（GB1246—76）规定，道岔号数N以辙叉角的余切值表示。 17．辙叉的类型按辙叉心的构造型式分为固定型辙叉和可动心轨辙叉。 18．辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成。 19．轨道结构动力作用的准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数和横向水平力系数。 20．目前，无缝线路轨道常用的结构型式是温度应力式，在两段长钢轨轨道之间设置2-4对标准长度钢轨组成缓冲区。 21．影响无缝线路稳定性的因素有钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度等。 22．在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变。 23．轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 二、名词解释 1．构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。 2．钢轨伤损：指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。 3．道床厚度：直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕面至路基顶面的距离。 4．游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。 5．轨距：道床厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 6．水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 7．方向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。 8．高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。 9．转辙角： 10．辙叉角：直线辙叉跟端心轨两工作边的交角 11．辙叉咽喉：两翼轨工作边距离最小处。 12．有害空间：固定型辙叉咽喉至叉心实际尖端的区域。 13．道床系数：使道床顶面产生单位下沉时所需施加于道床顶面的单位的面积的压力。 14．钢轨基础弹性模量：使单位长度的钢轨基础产生单位下沉所需施加在其上的分布力。 15．锁定轨温：无缝线路钢轨处于零应力状态测得的轨温定义为锁定温度 16．轨温变化幅度：无缝线路轨道的容许轨温变化幅度，包括容许温升、容许温降变化幅度 17．车辆定距：车辆前后两转向架上车体支承间的距离 18．固定轴距：同一转向架上始终保持平行的最前位和最后位轮对（车轴）中心间水平距离 三、简答题 无缝线路发展经历了哪三个阶段？为什么理论上无缝线路的长度可以是无限长？ 温度应力式无缝线路的发展经历了三个阶段： 普通无缝线路：无缝线路的轨条长度不长，考虑自动闭塞区段绝缘接头的设置、桥梁、隧道、道岔衔接及施工养护维修的方便，其长轨长度一般为1-2km，两端铺2-4对标准轨组成的“缓冲区”。 区间无缝线路：随着胶接绝缘接头技术的推广应用及无缝线路施工技术的完善，为满足列车提速的需要，尽量减少钢轨接头的存在，把原来长1-2km的长轨条延长，使长轨长度达到或接近两个车站之间的长度。 跨区间无缝线路:为了最大限度减少钢轨接头，延长轨条长度，把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊接在一起，成为跨区间无缝线路，是当今无缝线路的发展方向 钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全