铁路速度分级定义.docVIP

第一章 简答题： 一、简述供电管理子系统功能。 系统具备实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态、设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统，系统还有事故记录功能、历史数据回放功能、调度事务管理、提供供电设备故障紧急处置预案等功能。 二、何为动力分散型列车、动力集中型列车？ 动力分散型列车是将由电机驱动的动力轮对，分散布置在全部列车或列车的多组轮对上，同时将主要电器及机械设备吊挂在车辆下部，列车的全部车辆都可载客；动力集中型列车是将电器和动力设备集中安装在位于列车两端的动力车上，仅有动力车的轮对是受电机驱动的动力轮对，动力车不载客，只有中间拖车（无动力轮对）可载客。 三、简述京沪高速铁路主要技术标准。（5条） 铁路等级：高速铁路。 正线数目：双线。 设计速度：350和380km/h，初期运营速度为350km/h和380km/h；跨线列车运营速度200km/h及以上。 正线线间距：5.0m。 最小曲线半径：7000m； 最大坡度：20‰。 到发线有效长度：650m。 牵引种类：电力。 列车类型：交-直-交动车组。 本线动车组定员：长编组时定员取1200人/列，编组按16辆考虑；短编组时定员取600人/列，编组按8辆考虑。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度。 运输组织模式：采用开行本线高速列车和跨线列车混合运行的运输组织模式，本线列车采用运行速度350～380km/h的动车组，跨线列车初期采用运行速度200km/h及以上的动车组，近、远期选择全高速运输组织模式（京津段除外）。 闭塞方式：车载信号ATC自动闭塞。 列车追踪间隔时分：区间最小列车追踪间隔按3min设计。 综合维修天窗：暂按4h（0：00～4：00）垂直天窗考虑。 建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。 填空题： 1、电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 2、自耦变压器将牵引网的供电电压提高一倍。 3、铁路速度分级定义如下：160～200 km／h称为准高速或快速；200 km／h以上称为高速。 4、高速铁路要求线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓。 5、高速铁路牵引供电供电方式有：直接供电、带回流线的直接供电方式、自耦变压器供电方式（简称AT供电方式）。 判断题： 1、高速铁路牵引供电系统包括牵引变电所及接触网两个部分。T 2、动力分散型高速列车动力设备分装在各车辆，给车辆本身的减重又增加了一定困难。T 3、自耦变压器供电方式（简称AT供电方式）方式是每隔1 km左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器。F 4、京沪高速铁路区间最小列车追踪间隔按5min设计。F 5、高平顺性是高速铁路与普通铁路的最大区别。T 选择题： 1、京沪高速铁路最小曲线半径：7000m。 A、7000m　　Ｂ、3500m C、5000m 2、我国客运专线调度系统按功能要求划分为计划编制、运行管理、车辆管理、供电管理、旅客服务、综合维修等子系统。 A、运行管理、信息管理 B、运行管理、车辆管理 C、运营管理、车辆管理 3、牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏，要求具有高度的可靠性。 A、灵活性 B、可靠性 C、稳定性 4、自耦变压器供电方式（简称AT供电方式）方式是每隔10 km左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器。 A、隔离变压器 B、降压变压器 C、自耦变压器 5、高速铁路信号系统主要由分为列车运行控制系统（用于控制列车间隔）、联锁系统（用于控制进路）、调度集中系统（用于行车指挥）、专用通信设备等组成。 A、调度指挥控制系统 B、列车运行控制系统 C、计算机联锁系统 第三章 填空题 全补偿链形悬挂，即承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置。 根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路 3、当接触线由于某些原因对受电弓中心偏移过大时，为保证电力机车受电弓正常接触取流不发生脱弓事故，而专门设立定位支柱。T 选择题 1、若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的25%时，应当全部更换。