零成本激活15代胎压检测.docVIP

零成本激活1.5代胎压检测 首先， 2013年12月之前，大众的胎压检测系统只有二代，一代是带胎压检测开关的那种，这一代胎压检测属于间接式胎压检测系统，运行原理大致是通过比较四轮的轮速变化情况来检测哪个轮胎被扎。当轮胎被扎后，仪表板上显示胎压检测的指示灯，不能指示哪个轮胎出了问题，高尔夫6时尚型和舒适型的仪表仅支持一代胎压检测，如果您没有自动豪华和GTI的仪表，可以洗洗睡了，呵呵。 第二代胎压检测是迈腾或高7使用的直接式胎压检测系统，与一代胎压检测系统相比更加完善，可以在仪表板或中控屏上精确显示每个轮胎的当前轮胎气压，如下图所示。 本来挺平静的生活，直到2013年12月份，被彻底打破了，大众的胎压检测系统又出现一个新名称：1.5代。 故名思义，1.5代就是介于一代和二代之间的半吊子系统，比一代多了两个功能，一是可以显示哪个轮胎被扎了，二是可以在多功能仪表盘上通过菜单进行复位。 如果您是的车子升级了自豪或GTI的多功能仪表，并且没有安装胎压检测开关，小的在这里恭喜您！省了100块钱不说，还省得拆车了。 在折腾之前，请确认您的车子ABS泵是不是ESP MK60EC1 H31，如果不是不用折腾了，仪表也要872（含）以后的版本才支持，如果全满足要求，请跟着我的节奏，一起一毛不拨地将这个大众送给咱们的隐藏功能翻出来吧。 友情提示：改编码前请备份原编码，避免升级失败无法恢复。 打开5053，进入03-ABS制动模块。 选择编码控制。 将界面显示的第16个字节倒数第二位由0改成1，也就是在原值的基础之上加上二进制10。 如果您不知如何换算，可以使用Windows的计算器来算，首先切换到科学型，转称为十六进制，输入原来的数值，我的第17位数值是0，则不用输入直接按加号。  再次切换回二进制，输入由0变成1的几位，比如第17个字节要将倒数第三位和第四位由0改成1，，则要加上1100。 加完之后，再切换回十六进制，就是你想要的5053字节里要的数值，0C。 将第17位的倒数后来位由0改成1，也就是二进制数值加1100。 保存ABS泵的长编码，返回模块选择界面再选择19-CAN网关。 在CAN网关列表中选择安装列表按钮。 勾选4C-轮胎压力监控II，然后保存编码。 返回主界面，打开17-仪表板。 选择编码控制。 原车为170A00改为170A01或178A00；原车为170E00改为170E07，原车为170A00改为170A01。 对于170F00改为170F01不保存的问题，请试一下改成170FFF行不行，执行以后变成170F01。 我的是170A00，改成170A01就可以了，其他的编码由于车型不同无法验证，只是收集过来供大家参考。 修改完编码后，将故障码全部清除，心细的朋友可以发现多了一个4C-轮胎压力监控II模块，要说明的是这个模块无法进入，大家都一样，不是毛病。 通过上述步骤后，在多功能仪表的菜单中，就会多出“胎压”这一项。 按OK键后，会弹出第一个确认信息，大致意思是请检查所有胎压是否正常，如果确认没问题继续保存，按确认按钮后会显示第二个确认界面。 继续确认后，胎压监测值会被保存起来。 这里要注意的是：胎压检测的新数值被保存后，要跑上一段距离，电脑学习后新值才生效，刚复位就放气测试的方法是不科学的。 下面的信息是针对网上的说法，我做验证的，仅供参考的。