务正高速孔桩开挖项施工方案.docVIP

贵州高速公路建设项目务正高速公路 人工挖孔桩专项施工方案 工程名称：桥梁工程 桩号位置： 务川至正安高速公路施工项目总经理部 WZTJ-3分部 二零一三年三月 孔桩开挖专项施工方案 一 工程地质及气象情况 A、地形、气象及水文 本项目位于贵州中部黔北山地高原，芙蓉江、洪渡河流域的正安县、务川县境内，地处大娄山脉两翼，海拔440-1800，为中-低山区，地势西北部高峻，海拔高达18000余米，芙蓉江、洪渡河及其支流河谷较低，海拔低处300余米，一般山区多在600-1100米，相对比高一般为400-800米，最大高差1400米属于深切割区，山岳与谷地在区内多呈南北向延展，与测区构造多垂直。项目区属武陵山脉西南部，山脉大致走向呈南北向，山势雄伟、陡峭、险峻，水系为乌江水系，芙蓉江、洪渡河以河坝为分水岭。务川段为赵家河、涪洋河，正安段为马河、芙蓉江，全线水系发育，地表水较丰富。 该区夏无酷暑，冬无严寒，气候宜人，四季分明，气候温和，阳光充足，雨量充沛，无霜期长，属典型的中亚热带季风湿润气候。全年平均气温在13℃～17℃之间，无霜期达287天，全年最冷(1月）平均气温5℃左右，最热月（7月）平均气温23℃左右。年降雨量900-1500毫米，一般五月至七月和十月雨量较多。相对湿度38.7毫巴，平均干燥度0.7，全年日照时数为1115.4小时，年均降雨量1180毫米，气候特点是热量丰富、雨量充沛、水热同季。 B、工程地质条件 （一）、地质构造 1、本线路区域所处大地构造位于扬子准地台黔北隆遵义断拱之凤冈北北东向构造变形区。因受新华夏系的干扰，构造线大部分向北北东歪斜，局部呈北东向，为新华夏系和华夏系构造形迹。其构造形迹由一系列呈东北向展布的紧密背、向斜和断层构成。 平地园隧道中部ZK68+884（YK68+916）处有一平移断层通过，断层与隧道轴线前进方向夹角约130°为涪洋断层之次生张裂性断层，断层影响带宽约60m，断层附近基岩产状起伏变化较大、岩体较破碎，断层两翼岩层产状平稳，呈单斜产出，综合产状为290°∠20°。蹬岭岗隧道中部由南之北发育一背斜，背斜走向北偏东27°，受其影响，背斜两翼地层呈对称分布，地层倾向较平稳，倾角起伏较大，东翼地层综合产状285°∠55°，西翼地层综合产状104°∠40°。 、水文地质条件 区内地下水富存的地层岩性、含水介质特征和地下水动力条件，可将区内地下水划分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类空隙水三类。其中碳酸盐岩溶水可根据岩性组合及地下水类型又分为两个含水岩组类型：盐酸盐岩溶溶洞水及孔隙水次之，水质为HCO3-Ca.Mg型。总体区内地下水矿化度多少于0.1g/L，总矿化度一般为4.2德国度，Hp值为6-7.2属低矿化度弱酸-中性软水。 （三）、水质及其对主要地貌单元及构造物、混凝土均不具腐蚀性。 （四）、不良地质现象及主要工程地质问题 沿线穿越地层年代较多，岩性和地形也较复杂。存在不良地段类型和段落也较多，多以桥隧形势穿越或线位避让后，主要形式为软土路基、崩塌堆积体、压覆矿产。 地震评价 区内地震动反应频谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度系数小于0.05g，相当于地震基本烈度VI度。 D、交通与服务设施 项目区域无铁路、水运，无高等级公路，施工进场较为不便。区域内主要公路只有省道S303，道路等级以山岭区三级公路为主，省道S303部分路段绕行、标准较低，受地形限制，道路平纵线性较差，弯多坡急，降低了运输车辆行驶速度和效率，同时道路安全隐患较大，是项目主要通道。沿线通村公路基本建成，但标准低、路基窄。进场边道需要进行改扩和新修便道为主，总体运输条件差，对施工成本影响较大。 E、周围材料、水、电等建设条件。 周围天然筑路材料较丰富，砂石材料采用自采加工料场，石料。水泥、钢材、木材等筑路材料可从外地购买，运输从S303省道工路及施工便道运至工地。各种筑路材料的具体情况如下： （1）外购材料 水泥、钢材、木材以市场供应为主。 （2）地材 ①碎石：本段广泛分布各种强度较高灰岩，可作为建筑石料,沿线储量丰富，经筛选后，选取山岗大桥与鱼田溪大桥间的路基段作为主要取料场。 ②中粗砂 ： 采用砂质洁净，含泥量小，级配良好的上机制砂。 ③工程用水 ： 沿线水系发育，水质良好，矿化度低，采用地表河水作为工程用水。 ④其他 ： 工程施工临时用电在每座桥梁安装一台800KVA的变压器和1台200千瓦发电机组备用，可充分保证施工需要。 二、工程概况 我分部共计7座桥梁，山岗大桥、鱼田溪大桥、茶园坪1#大桥、茶园坪2#大桥、茶园坪3#大桥、河坝1#中桥、河坝2#中桥，合计214颗桩基桩基直径有1.6m、1.8m、2m、2.2m、2.4m五种，桩