路基试验段施工案2.docVIP

京津高速公路第二通道公路工程 No.5 合同 道路路基试验段工程施工方案 一、道路工程概况 京津二通道5＃标段，主线桩号K8+520-K10+500，全长1.98km。与六环路相交处设置六环路互通立交，为全定向加苜蓿叶立交，京津第二通道上跨六环路，净空为5.0m。本立交共设8条匝道，定线分别为A线～H线，定线总长度9644m。 主线采用平原微丘高速公路技术标准，路基全宽41m，双向8车道。在桩号K10+100处设置中央分隔带开口一处。 根据施工规范，结合场地条件，计划在主线桩号K8+820～K8+970段进行路基试验段施工。有效长度150米， 符合施工规范的要求。 二、试验段施工目的 进行试验段施工，主要目的是在全面土方施工前，检验质量控制体系的有效运转；明确压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、各工序耗费的时间；确定每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结果报经监理工程师批准后，作为土方施工控制的依据，为后续的全面土方填筑奠定基础。 试验段施工计划进行最多两层土方填筑，并符合监理工程师的要求。试验段施工做好记录，并在施工结束后，提交试验段施工总结报告。 三、施工方法 本次实验段位于主线桥西侧，属于地势较平坦地区，路基土方施工前首先须清除填土范围内树木、垃圾、草皮和草根等不适材料。 路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 路基填筑由低往高按“水平分层填筑”施工。填层松铺厚度控制在30cm以内。施工前提前安排好各地段施工顺序，保证施工有序进行。 1、施工在路基填筑前，对取土场及土质变化取样，按标准进行液限、塑限、CBR和颗粒分析。土质变化或工程师认为必要时，需按上述项目进行复试。 取土场的我施工单位根据土源情况，在取土前对土场表面的腐殖土、草皮土等清除干净。根据土壤的含水量在取土场采取有效的措施，如采用推土机分层攒堆、分层剥取、土场翻晒等，将含水量保持在最佳含水量±2%范围内。同时做好土场内的雨季临时排水沟，采取各种措施，减少土壤在路基上的翻晒时间。 2、测量放线 测量班先根据设计图纸测放出道路并将上述桩点沿垂直方向平移到线路以外，作为辅助基线，对复测无误的控制点进行固定、保护。同时用白灰将道路中线、边线撒出。施工过程中对桩点的位置、高程进行定期复测，确保这些桩点准确无误。 3、清理及路基 在路基用地和取土范围内，要认真清理地表。地基土原地面以下的井洞、树根、管沟等障碍必须清除，并分层夯填、压实。对于路基范围内的非适用材料必须挖除，在挖除之前对该范围应先进行测量，获得批准后，并经监理确认后方可进行回填施工。土方填筑前，应先清除施工范围内的树木、垃圾、渣土、淤泥、有机残渣及地面以下0cm内的草皮和表土路基范围内挖除的不适材料按照相关规定进行处理，严禁在路基两侧堆放清表土。清理及掘除工作完成后，使用推土机和刮平机对清表后的地面进行整平，以确保碾压的均匀性，然后再进行碾压，密实度最低达到9%后，由监理进行现场检查，在未取得认可前不得进行下道工序的施工。对清表后土质含水量大或土质条件不好或难以达到验收标准的，应对原地表翻松30cm以上，采取翻晒、掺灰或更换材料等技术措施，确保地基的压实度要求和整体稳定性路基路基分层实，每层表面平整，路拱要合适，排水要良好，避免路基附近积水，冲刷边坡。为利于排水，优先安排地势低凹处土方的填筑，采取一切措施（如填含水量适宜的土壤、灰土、砂砾等）尽快追平，土方沿道路纵断面平行填筑。路基填筑施工过程中，控制每层填土虚铺厚度。 碾压工作应自路基边缘向中央进行，碾轮碾压每次应重叠1520cm，碾压58遍到表面无显著轮迹，且达到要求的密实度为止。碾压设备充足，保证及时成活。填土施工过程中，应经常检验土壤含水量及压实度，并按要求做好试验记录。 路基表面采用平地机刮平其高程误差应控制在±0mm以内中线±0.3%，边坡不陡于设计。 自检合格后报请监理工程师检验。 四、技术措施 本标段工期紧迫，道路土方数量大。道路沿线内地上物主要有高压及通讯线杆、树木、农田等。目前拆迁工作没有进入全面实施阶段。K8+800附近高压线，净空仅6.8m，对路基施工影响较大。 另外涵洞、通道图纸还未确定，土方全面施工有困难。针对工期紧迫的情况，采取得力的技术措施，保证路基施工质量和进度。 在路基清表前，我单位将召开技术交底会和施工动员大会，由工程负责人召集技术部门、工程部门及各作业班组的相关人员，明确各部门的岗位职责，做到分工明确，各尽其职、井然有序。成立以项目经理牵头的施工领导小组，成员包括工程师、队长、工班长等技术骨干和行政骨干。领导小组的任务主要是根据现场实际条件制订施工方案，从人力、财力、物力确保其到位；组织施工方案的落实，检查并督促施工方案的实施和进展，以保证路基工程的顺利完成，其组成领导小组的成员如