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目 录 第一部分 总论 4 1.中国航空快递业发展现状 4 1.1国外快递巨头加快拓展中国业务 4 1.2国内航空快递业尚处于起步阶段 4 2.航空网络规划的概述 4 2.1航空网络和航空网络的结构模式 4 2.2航空网络规划涵义和步骤 5 3.航空网络规划的意义及目标 5 3.1本规划的意义 5 3.2本规划的目标 5 第二部分 SF航空运输网络概述 6 1.基于快递业的航空运输 6 2.SF公司航空货运现状及环境分析 6 2.1 公司的经营战略 6 2.2 现有航空资源规模 7 2.3 现有航线网络布局情况 8 2.4 现状分析 8 3.SF公司航空货运问题诊断 9 4.SF公司航空网络规划的提出 9 第三部分 SF公司航空网络整体设计方案 10 1.方案框架 10 2.方案目标 10 3 方案设计原则 10 3.1以市场需求为依据 10 3.2以公司的资源条件为基础 11 3.3航线网络规划的整体性和局部性 11 3.4航线网络规划必须注重时间效率经济效益 11 4.模型选择 11 4.1 两种航空网络模型的效益分析 11 4.2枢纽辐射式航空网络设计的模型 14 5.模型求解 15 5.1模型求解方法 15 5.2模型求解步骤 17 5.3枢纽数目p和折扣系数α不同取值求解 20 5.4具体航线选择 23 6.绩效分析 27 6.1交付绩效 27 6.2网络的反应能力 28 6.3资产 29 6.4经济效益指标 29 第四部分 基于电子商务平台的航空快递物流业分析 30 1.电子商务物流系统 30 1.1 电子商务物流系统 30 1.2 电子商务物流系统模式 30 1.3 电子商务物流系统对SF航空快递的启示 30 2.基于电子商务平台的航空快递物流战略决策 31 2.1 物流企业经营环境 31 2.2 企业市场调查与分析 31 2.3 企业经营决策 31 2.4 电子商务环境下SF航空快递的发展 31 3.SF航空快递业的出路 32 3.1运作模式 32 3.2战略思考 32 第一部分 总论 1.中国航空快递业发展现状 1.1国外快递巨头加快拓展中国业务 从20世纪80年代起，四大国际快递公司DHL、UPS、FedEx和TNT便纷纷进入中国市场。至今，全部四家国际快递公司都在中国成立了合资公司。中外运、大通公司与美国联邦快递、敦豪公司等合资建立的快递企业，已成为中国民航货运的主要组织形式之一。短短十几年间，四大外资快递公司，已经占据了中国国际快递业务近80%的市场份额。 1.2国内航空快递业尚处于起步阶段 国内相继成立的货运航空公司，是在原客货兼营航空公司货运部的基础上，将货运业务从客运中独立出来建立的，作为原航空公司的控股子公司，通常此类航空货运公司拥有飞机，自主运营航班，并从母公司购买全部客机腹舱的机腹空间。由于各种因素的存在，中国民航的航空快递公司，除少数外，大部分至今没有自己的专营飞机或航位，基本上依赖航空公司的网络系统来完成快递运输，自主性差，独立性差，完成的只是航空运输业的简单的地面延伸服务，航空快递业的网络规模化经营效益无从体现，快件公司基本上变成了航空公司的“货运代理”。 2.航空网络规划的概述 2.1航空网络和航空网络的结构模式 航空网络是由在空间上不同的机场点根据某种特定的网络模式规则连接而构成的统一的网络结构。旅客/货物的出发机场和目的机场构成了网络上的节点，节点之间通过航线连接构成了网络结构。根据航线资源组织方式，现有的航线网络结构可以分为点对点式航线网络和中枢辐射式航线网络。 点对点式航线网络，是由点对点式航线以及其衍生的甩辫子航线和环飞航线两种改进形式组合而成的航线网络结构。点对点式航线是指在两个通航点之间开辟直达航线，甩辫子航线则是在两个直达通航点间增加经停点，或在城市对航线延长线上增加经停点的航线。环飞航线指经其他通航点经停最终回到原始出发点的航线。点对点航线网络的本质特征在于网络中运营的航班之间没有时间上的相互衔接，航班之间不产生相互影响。 中枢辐射式航线网络，是指航空公司将一个或几个适当的机场作为中枢，中枢周边较小的城市间不直接通航，而是通过在中枢进行有效中转完成衔接的一种航线网络布局模式。网络中的中枢称作“枢纽”，是整个航线网络的核心。由于这种航线网络中各非枢纽机场间没有航线直接衔接，网络布局呈现出以枢纽机场为轴心向其他机场辐射的特点，因此称作“中枢辐射式”航线网络。在这种航线网络结构的基础上，枢纽机场的航班多以“航班波”形式进行运营，即在一定时间段内集中安排航班进港，紧接着在另一时间段安排航班出港，将抵达枢纽机场的客货进行重新组合、分流，在时间和空间上实现了有效地衔接。 2.2航空网络规划涵义和步骤 航空网络规划是航空公司战略规划的核心内容，是在对航线