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齿轮转动的失效形式 作者：贾培培 摘要：齿轮转动是目前最重要也是应用最广泛的一种传动形式。由于齿轮在传动过程中受到各种因素导致齿轮失效，如轮齿折断.齿面疲劳点蚀.胶合.磨损.塑性变形等。齿轮齿轮传动是靠轮齿的啮合传动来传递运动和动力的,轮齿失效是齿轮常见的主要 目录：: 齿轮最重要的部分为轮齿。它的失效形式主要有四种:轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、和齿面胶合。断齿：是在齿轮传动中由于各种以外原因，一个或多个轮齿折断使齿轮失效；。磨损：齿轮传动过程中，齿面上的相对滑动会引起磨损；点蚀：齿轮传动过程中，齿轮接触面上各点的接触应力呈脉动循环变化，经过一段时间后，会由于接触面上金属的疲劳而形成细小的疲劳裂纹，裂纹的扩展造成金属剥落，形成点蚀；胶合：当齿轮在高速、大载荷或润滑失效的情况下，两齿面直接接触形成局部高温，接触区出现较大面积粘连现象，为胶合。 近年来各国在关键零部件损伤失效机理方面开展的基础研究工作,为风电齿轮箱系统的先进设计制造技术的研究与发展奠定了坚实的基础近年来中国的风电产业蓬勃发展,2011年全国新增装机容量达18GW,居世界第一必须紧扣齿轮箱设计制造技术的基础理论和发展方向,才能真正缩短我国与世界先进国家在传动系统的设计制造水平方面的显著技术差距。齿轮传动的失效是机械设备失效的形式之一，是指在运行中失去设计功能或者发生损伤失效。例如，一部机床失去加工精度，一台减速器齿轮断裂，都是失效，有时是部分失效，有时是整体失效。失效分析的任务就是找出失效的主要原因，并以此制定改进措施与对策，以防止同类失效的再次发生。失效分析是提高产品质量的重要手段。通过对大量事故（有些是灾难性事故）进行分析，人们认识到失效分析工作的重要性。在许多现代的先进企业中，失效分析已成为一项重要的工作。材料科学、工程力学、断裂力学、断口金相学、摩擦学、腐蚀科学等学科和无损探伤等检测技术的飞速发展，尤其是电子显微镜的应用，为失效分析奠定了坚实的科学基础，使失效分析成为一门日臻完善的综合性技术。同时，失效分析是一门综合性技术，一个人的知识和经验毕竟有限，对失效事件特别是复杂失效事件的分析，必须与各方面专业人员合作，这就要求失效分析工作者要善于听取各方面的意见，既要敢于坚持真理，又要勇于修正自己的错误判断。为了适应科学技术的发展、教学、科研及生产的需要，我们编写了本书，对常见的失效形式作一分析，并提出预防措施及其对策。在编写时，我们坚持“技以新为贵，商以信为重，业以人为本，人以德为先”的精神。编写时，注重实用性、科学性和先进性。 正文： 1. 轮齿折断通常有两种情况：一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断；另一种是由于突然严重过载或冲击载荷作用引起的过载折断。这两种折断都起始于轮齿相部受拉的一侧。 齿宽较小的直齿轮往往发生全齿折断，因宽较大的直齿轮或斜齿轮则容易发生局部折断。 2.齿面磨损通常有两种情况：一种是由于灰尘、金属微粒等进入齿面间引起的磨损；另一种是由于齿面间相对滑动摩擦引起的磨损。一般情况下这两种磨损往往同时发生并相互促进。严重的磨损将使轮齿失去正确的齿形，齿侧间隙增大而产生振动和噪声，甚至由于齿厚磨薄最终导致轮齿折断。 润滑良好、具有一定硬度和表面粗糙度较低的闭式齿轮传动，一般不会产生显著的磨损。在开式传动中，特别是在粉尘浓度大的场合下，齿面磨损将是主要的失效形式。 防止措施 3..齿面点蚀 齿面点蚀轮齿工作时，由于在齿面啮合处脉动循环变接触应力长期作用下，当应力峰值超过材料的接触疲劳极限，经过一定应力循环次数后，先在节线附近的齿廓表面产生细微的疲劳裂纹。随着裂纹的扩展，将导致小块金属剥落，产生齿面点蚀。点蚀影响轮齿正常啮合，引起冲击和噪声，造成传动的不平稳。 点蚀常发生于润滑状态良好、齿面硬度较低（HB≤350 HBS）的闭式传动中。在开式传动中，由于齿面的磨损较快，往往点蚀还来不及出现或扩展即被磨掉了，所以看不到点蚀现象。 齿面抗点蚀能力主要与齿面硬度有关，齿面硬度越高，则抗点蚀的能力越强。防止措施 4.齿面胶合 齿面胶合高速重载传动时，啮合区载荷集中，温升快，因而易引起润滑失效；低速重载时，油膜不易形成，均可致使两齿面金属直接接触而熔粘到一起，随着运动的继续而使软齿面上的金属被撕下，在轮齿工作表面上形成与滑动方向一致的沟纹，这种现象称为齿面胶合。防止措施 为了防止产生胶合，除适当提高齿面硬度和降低齿面胶合表面粗糙度外，对于低速传动宜采用粘度大的润滑油，高速传动则应采用含有抗胶合添加剂的润滑油 5.齿面塑性变形齿面塑性变形齿面塑性变形齿面塑性变形低速重载传动时，若轮齿齿面硬度较低，当齿面间作用力过大，啮合中的齿面表层材料就会沿着摩擦力方向产生塑性流动，这种现象称为塑性变形。在起动和过载频繁的传动中，容易产生齿面