轨道板场建场总设计.docVIP

一、概 述 石武铁路客运专线（河北段）北起河北省省会石家庄市，南至河北与河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。 石武客运专线是京广客运专线的组成部分，并与京石、武广客运专线贯通形成北京至广州客运专线，连接了华北、华中、华南等广大地区，区位优势明显、辐射范围广阔，是纵贯我国中部的南北大动脉。 石武铁路客运专线（河北段）SZ-3设计无砟轨道为单线138.51 km，铺设轨道板21331块。我部为中铁四局SZ-3项目经理部下设的轨道板场分部，负责我局管段内的所有CRTSⅡ型标准轨道板预制生产。 轨道板制造采用易于保证产品质量的工厂化生产管理模式，配置机械化、自动化程度高的成套装备。 轨道板预制主要由毛坯板生产和承轨面磨削组成，毛坯板生产采用先张法长线台座生产工艺，承轨面磨削引入机械加工理念，采用专用高精度数控磨床。 二、建厂设计内容 1、根据总体要求和工程特点确定厂址； 2、根据工程工期确定生产能力； 3、根据原材料及轨道板总体运输规划进行物流设计； 4、根据工艺原理，科学、经济地实现生产工艺； 5、根据工艺要求，合理配置装备及相关设施； 6、各功能区设计。 三、轨道板场总体设计 3.1厂址选择 轨道板场建场具有占地量大、交通条件要求高等特点。因此板场成立后立即着手开展板场选址工作。通过深入调查了解，初步选定位于成安县商城镇开发园区临近S315省道北侧的一片商业用地。该地块位于新建石武铁路DK460处，东西长529m，南北宽约328m，紧邻315省道、京珠高速公路、京广铁路、邯济铁路及建设中的石武铁路，园区内配套交通完善，较适合作为轨道板场建场用地。因此选定该地块为建厂用地。 1、交通运输条件 铁路：既有京广铁路与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有多条铁路与既有京广铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。 公路：本工程所经地区公路基础设施比较完善，近年来公路的发展尤其迅猛。京珠高速公路与本线基本并行，线位附近各省级、县级公路以及乡镇公路形成了完善的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。 2、原材料来源 砂、石料：石家庄至邯郸段石场分布较均匀，沿线两侧县、市均有石场，砂场，集中分布在邢台市范围内。 3、水、电、燃料的供应 施工用水：打井取水，水源符合饮用水标准。 施工用电：施工及生活用电可就近接驳沿线10KV电力线为主，自发电为辅，保证施工生产正常进行。 施工用燃料：施工所需燃料由地方石油公司、煤公司供应。因为本项目混凝土养护需要蒸养系统，对煤需求量较大。而邯郸具产煤地较近，且轨道板场所在地外部公路、铁路交通非常便利，煤炭运输便捷。 3.2总体设计 根据轨道板制造工艺流程和施工工艺特点，将预制厂分为既独立又相互联系的8个区域，分别为：⑴轨道板预制区；⑵钢筋加工区；⑶混凝土搅拌区；⑷轨道板打磨装配区；⑸轨道板存放区；⑹砂石料存放区；⑺辅助生产区；⑻办公生活区。 根据场地的具体特点，厂房总体设计根据场地情况按南北走向布置、东西两跨外加钢筋加工区。其中东跨为主厂房，南北长288.5m，东西宽21m。西跨为打磨区间，南北长70m，东西宽17.5m。钢筋加工区则是利用主厂房东侧现有的框架结构厂房进行东西向布置。钢筋加工区东西长为68m（8.5m×8），南北宽为34.8m（5.8m×6）。主厂房檐高10.m，总建筑面积为10218m2。 厂房内设（8＋8）t双钩吊车1台（预制区），16T吊车3台，其中预制生产线2台，打磨装配区1台。厂房整体结构、钢筋混凝土独立柱结合连续地基梁式基础、牛腿钢柱、工字钢走行梁，钢构件间采用高强螺栓连接、彩钢板绝热墙面和顶棚。厂房檐高10.25m3.4 设计生产能力 根据工程量、施工工期以及轨道板生产的特点，轨道板设在厂房内集中预制，实行工厂化施工管理。毛坯板采用横向先张法长线台座法生产，设三条生产线，每条生产线作业周期为24小时（其中作业时间8h，养护时间约16h），生产能力为27块，采用三班作业制，每天生产毛坯板81块。毛坯板存放区计划存放毛坯板4224块。 成品板生产线以数控磨床为中心，同样采用三班作业制，每班打磨成品轨道板24-30块，每天打磨70-90块。成品板存放区存板能力约5616块。 钢筋车间内设6套上层钢筋网片加工台4套下层钢筋网片加工台个绝缘套管安装台，最多日生产100块轨道板钢筋网片。 2之间。选择这个位置可以确保最佳的混凝土浇筑流程，完成81块标准轨道板的生产量。每日混凝土用量约300m3,配置180m3/h的混凝土搅拌站一座，主机采用3m3/盘的强制式搅拌机，整个系统实现计算机自动控制。 砂石料存放区：依据原材料供应周期，确定存料场地面积，分级、分区、覆盖存放，冬季施工需增设冬施设施，