旋挖钻在喀斯特貌条件下施工.doc

旋挖钻在喀斯特地貌条件下施工工艺 一、工程概况 新建铁路***至***全线位于贵州省***地区，北起渝怀铁路***站，与***车站共站。线路自***站站房侧引出，沿渝怀线右侧并行，穿***一号隧道、越锦江后，线路连续紧坡而上，经铜鼓坡、杨家坳至万山特区老山口，设万山站。出万山站后，沿***至大龙高速公路南下，从田坪镇西侧跨S201 省道，经五里桥分左右线引入在建沪昆客专，设大宗坪站。 新建***至***铁路站前工程3部分组成，除铺架基地及与其并场设置的制梁、存梁场单独位于渝怀铁路***东站外，***车站及区间部分分为两个段落里程：即渝怀铁路K527+180～铜玉铁路正线IDK1+868.75段，其中，铜玉正线起点IDK0+000=渝怀线K527+669.494，长2.36km；区间正线部分起讫里程：IDK27+626.35～IDK47+710.889段，长20.08km。 本项目部主要负责IDK34+800至IDK46+570，正线（左线）全长11.77km；右线绕行YIDK36+000至YIDK45+770，长度9.77km两段线下工程施工，桥梁上部结构施工由中铁一局第二项目部负责施工。 主要工作内容为：区间路基长约6223.32m，双线桥梁549.9m/1座，单线桥梁8964.69m/19座；双线隧道605m/1座，单线隧道3638m/4座；渡槽25.82m/1道；框架涵305.824m/17座。桥梁桩基共1285根。 二、工程地质 喀斯特地形也称为石灰岩地形，是具有溶蚀力的水对可溶性岩石进行溶蚀等作用所形成的地表和地下形态的总称，又称岩溶地貌。水对可溶性岩石所进行的作用，统称为喀斯特作用。一般指碳酸盐岩分布地区或存在流经石灰岩的地下水所特有的地貌现象。当雨水或者地下水与地面碳酸盐类岩石接触时，就会有少量碳酸盐溶于水中。经过长时期的溶解侵蚀，形成了以地表岩层千沟万壑为标志的地表特征。在喀斯特地貌下往往存在地下河、溶洞等景象。该类地貌在我国西南地区广为分布，其中尤以云南、贵州、四川、江西以及广西所占面积最广。这些区域拥有大量的碳酸盐岩、硫酸盐岩和卤化盐岩，这些可溶性岩石在流水的长期侵蚀、冲蚀等作用下，在地表和地下形成了各种复杂的地质形态。 本工程地质情况如下： 1、地层岩性 沿线底层主要为古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层，局部出露奥陶系灰岩、白云岩。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、低洼地带较为集中，且厚度较大。沿线第四系成因复杂，种类繁多，分布广泛，厚度变化大。主要有坡积、残积、崩积、冲积、洪积等地层。主要为人工填筑土、粘土、红粘土、次生红粘土、砂土、碎石土、细角砾土、粗角砾土和卵石土等，厚2～25m 不等。下部岩性杂，变化大，以薄层泥质灰岩、灰岩、白云质灰岩为主家白云岩、炭质页岩或黄绿色页岩。分布于***至田坪段，该层沿线分布最广。 2、地质构造 该区属梵净山拗掐陷褶皱带，构造作用强烈，褶皱断裂构造发育，致使岩层风化破碎带较为强烈。构造线多为NE 向，部分为NW 向，线路与NE 向构造线方向基本一致。 3、不良地质 沿线不良地质主要有岩溶、顺层、危岩落石、滑坡及岩堆、采空区、有害气体等。 沿线碳酸盐岩地段分布极为广泛，影响铁路工程的溶洞、溶蚀洼地、隐伏岩溶、暗河等岩溶形态较多，主要分布于寒武系及奥陶系的灰岩、白云岩中，岩溶弱～中等发育，部分地段为强烈发育。地表岩溶形态多为溶蚀洼地、漏斗、落水洞、岩溶泉等。水平循环以暗河和水平溶洞为主。岩溶发育明显受岩性、构造、地貌所控制。单层厚度大，碳酸钙含量高的地层岩溶发育程度最高。白云岩岩溶发育程度相对次之。可溶岩与非可溶岩互层，岩溶发育程度最低。构造控制岩溶发育的分布，暗河、地表岩溶槽谷、漏斗、洼地等多言构造线发育。地表河流则控制岩溶的发育深度，大量的岩溶大泉和暗河均在河岸边出露，部分受费可溶岩地层所阻断，形成悬挂泉和悬挂暗河。 4、特殊岩土 沿线的特殊岩土主要有人工填土、软土及松软土、红粘土（膨胀土）。 人工填土：主要为填筑土和素填土，厚度2～25m 不等，主要分布于禾梨林左线大桥等处。 软土、松软土：部分位于桥址范围，分布于丘间沟槽、河漫滩地带、山间低洼处、岩溶洼地等，多呈透镜状，厚度2～6m不等。 红粘土（膨胀土）：按无锡及奥陶系碳酸盐地段表层广泛分布的坡、残积粘土及部分坡、洪积粘土，多为红粘土或次生红粘土，厚度2～15m，局部厚度超过30m，液限一般大于50%，质纯，具表面收缩、上硬下软、裂隙发育等特性，膨胀性极不均匀，膨胀率3～98%，一般具弱膨胀性，局部中膨胀性。 5、水文 沿线地下水主要有第四系孔隙水、岩溶水。第四系孔隙水分布于沿线舞阳河、锦江的河床阶地、合股两安和小流域沟谷较平缓地带的第四系堆积层中。舞阳河谷、锦江河床卵砾石土地下水最为丰富，具供水意义