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张宏亮：坚守的二代 　　八零后，天秤座，O型血。 　　面对《中国周刊》记者，张宏亮用了这些词儿做自我介绍。他说，自己是“超天秤”，随和，平衡，星座里的性格和自己完全符合。 　　张宏亮现在的身份，是华泰汽车的董事，84年出生的，企业未来的接班人。 　　在中国，富二代接班是近年热门的话题。其焦点之一是两代人因思维方式、管理理念的不同而造成的矛盾。张宏亮和父亲却不是这样，他俩自称“几乎没有矛盾”。 　　张宏亮欣然接受父亲给他安排好的每一步，认为是“别人没有的机会”，尽管留学九年，他对父亲非常中国化的管理却没有任何意见，反而“向往父亲的性格”。 　　父子实业情结 　　十五岁，张宏亮去英国留学。临出国前，自己到圆明园走了一趟。到了英国，飞机落地，少年张宏亮心里装的是“强国”二字。 　　十五岁的孩子心里有这样的情结也算正常。更何况，张宏亮有一个“军人”父亲。 　　父亲张秀根是个转业军人，做事雷厉风行，执着坚韧，眼里揉不进一粒沙子。接近他的人评价说，“要说产业报国的心，在他这里是真的。” 　　这一点也影响到了张宏亮，“在中国，任何事物都是双面的。没有绝对的。别人可能认为你标榜自主品牌是一个噱头，但是我可以大胆地说，没有自主品牌，国内的汽车产业就是空心化。” 　　张宏亮毫不掩饰自己在这个问题上的激动，“我很不理解。我去过韩国，他们很爱国，对自己的品牌很支持。在韩国，开宝马的人会很别扭。日本一样。他们骨子里很支持自己的品牌，企业才发展了起来。美国的正式官方用车不会用别国的品牌。但是我们用。” 　　自主汽车品牌难，这似乎是所有国内自主汽车品牌老总们共同的声音。听多了汽车老总们的“抱怨”，张宏亮的激动也就不显得那么奇怪。 　　他接着拿出“拉美陷阱”的理论来表示他对中国经济的担忧。“我们现在人均GDP是5800美元，等到人均GDP达到8000的时候，如果没有自主品牌支撑着，我们就会陷入拉美陷阱。外资品牌在我们GDP达到三四千的时候是愿意来中国投资的，因为有市场，同时劳动力等成本低，但是一旦达到8000，到时候，外资撤资，国内经济没有支柱，我们的经济就会掉在这个陷阱里。” 　　激动时的张宏亮很像他的父亲。“我父亲很爱国的，说一不二，我们全家也都这样，我从小就是这样的环境。” 　　父亲也给他安排好了成长的每一步。有些他认为会阻碍儿子发展，就会直接斩断。张宏亮对此不是反叛，而是感激，他甚至由此总结出，“以后自己的孩子也要给他这样的环境。” 　　不过，他又有自己的想法，“要独立。要给孩子自己的选择，实现他的独立性和自我选择的价值。” 　　这两种不同的情结发生在一个人身上，矛盾么？张宏亮的回答是否定的，“父亲给我铺好的路，也是我喜欢的。” 　　2009年10月，张宏亮获得金融管理硕士学位后回国，进入华泰汽车。这几年，在父亲的安排下，张宏亮开始负责华泰汽车的营销和质量。 　　张宏亮与父亲的最大不同是：他对事情的任何选择都有相当的包容和接纳，更加多元化。他调侃，天秤座都这样，“我是超级天秤嘛”。 　　反观得失 　　张宏亮讲起华泰创业的故事，要比讲自己更带劲。 　　华泰汽车最初是引进韩国现代的车，与其进行技术合作，由韩国现代提供发动机变速器等核心零部件，在国内组装。曾经，引进现代车型生产的华泰吉田越野车，一度在细分市场占到了10%的份额，国内同类产品中销量排名第三；但是随着现代起亚重心偏向在华合资整车企业，华泰不得不走上自主发展的道路，而“华泰现代”也更名“华泰汽车”。 　　2004-2006那几年，中国的汽车自主品牌开始大跨步发展。奇瑞、吉利、华泰、长城都站在一个起跑线上。 　　当时，面对国内企业不掌握核心技术的现状，国内自主品牌汽车企业面临两种选择，要么引进国外关键零部件，自己生产一个壳组装，迅速占领市场。要么，自己研究发动机、变速器等核心技术，然后再加大量产，生产全自主品牌。 　　奇瑞和吉利都选择了前者。张秀根选择了后者，闷头做研发。 　　那些年，张宏亮正在读书，他唯一的印象是，父亲一年跑欧洲三十多趟，有时候仅仅是吃一顿饭联络一次感情。“很辛苦，很执着。” 　　不过，由此而来的结果是，中国汽车黄金十年里，华泰汽车并没有占到很多的市场份额。 　　同样做SUV起家，同一时间发展起来的长城如今也已经进入国产品牌汽车第一梯队，华泰汽车的品牌影响力却相对小得多。 　　错过了市场扩张的黄金期，对商人而言，无疑是一次遗憾。 　　但是，张宏亮对此的总结是，“我觉得我的父亲做得很对。华泰汽车过去的十年，我们做了很多外界看不到的事，华泰汽车做了很多核心的技术研究，这些都是中国汽车业的短板。” 　　“在商言商，不赚钱的商人是不负责任的。你不觉得？”记者问。 　　提到责任，张宏亮更来了劲儿，“2004、2005年，我们那会