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一般车载配载 在大多数船舶，是专为集装箱运输，集装箱被纵向进行 存放容器纵向前后装载在船上此配载方法是明智的关于应力大风浪的相互作用和容器的承载能力。在波涛汹涌的海面上的应力比船头和船尾更大横过船和集装箱侧壁的装载容量被设计成比所述端壁的高。?然而，许多船只的容器存放在横过船的海湾或运送横过船其他原因。这必须包装容器和货物紧固时予以考虑。? 容器存放横过船（横过船配载）在船上 此配载方法是不理智的关于在波涛汹涌的大海中的应力和容器的承载能力。在波涛汹涌的海面上的应力比前后横贯船体更大但容器的端壁的装载容量比所述侧壁的下部。? 集装箱在船上存放左右逢源 即使是不寻常的配载方法就是这样，有些地方的容器都存放横过船和其他前前后后，被使用，但它们的包装和固定操作过程中需要更大的努力。?上面两张图片显示它是多么的重要，以了解各运营商及其集装箱运输的方式，无论是为了排除某些运输方式或者能够固定货物的匹配运输方式。如果不知道运送容器的方法中，然后密封并固定有要趋向于更大的应力。?一般安全信息?当固定集装箱船上，从船的运动和风压而产生的应力，必须考虑到。从破波冲击产生的力只能考虑到一定程度。所有船上的容器必须采取措施防止打滑和推翻，与被照顾，以确保不会被加载以后受理的水平容器的承载部件。?除非在个别地进行容器的情况下，紧固通过堆叠的容器中垂直导轨或通过充填它们在栈或块，容器相连接在一起，并固定于容器的部件实现。?确保在容器持有由电池单独导游? 在全集装箱船槽轨几乎所有的全集装箱船设有导细胞与垂直导轨的固定装置为保持货物。最大的压力容器承受源于栈的压力。由于容器是不连接在一起的纵向，横向应力由每个单独的容器传送到槽轨时定位在这样的小区指南等的各个容器通常不能够移动。如果容器在过度下压堆栈崩溃的底部中的一个的角柱，容器上面存放通常遭受只有轻微的损伤。损坏容器中相邻堆叠的风险保持在严格的限制。? 两个相邻的槽的导轨该容器由装卸过程中电池的指南这些导轨导向。照片清楚地表明，在导轨的每个上端采取插入导轨的形式。?确保在容器持有由细胞指南和销?给料机船，多用途货船和集装箱船在某些地区必须特别灵活配备，为了能够携带不同尺寸的容器。为此，可转换收起帧已经被开发，其中，20，24?，30，40，45，48和49的容器可以稳固地存放而没有明显的延迟。?大多数这些帧被制成其通过起重机被带入所需的位置上的面板。在底部，他们主要是有固定锥，其中从事口袋焊接成箱顶区域。在两侧，框架是由引脚，其中从事它们让进了翼舱壁灌木丛作抵押。这样的帧通常是人可访问的，因此，容器可以由标签的装置被锁定到位。?如果有必要能够进行集装箱2500毫米宽，这些帧被安排这个尺寸的基础上。为了确保正常宽度的标准集装箱，封闭轨道，然后通过螺栓连接的装置，安装在所述导轨的两侧。如果有必要，这些适配器可能会被删除。?可拆卸容器导游也已经开发和多用途货船，冷藏船等构成。此类指南允许容器要经常在不损坏的危险保持自身携带的或绝缘的成立。如果其他货物入账，积载导游可使用船舶或岸上装载或起重装置被拆除并存放于甲板上特殊的持有人。?确保在容器持有由传统的固定和堆叠存放?在旧的传统的杂货船和多用途货轮，叠积载方法用于保持结合各种固定方法：? 叠积载与传统的固定的例子 较低的容器站在能够承受而产生堆栈压力的基础。燕尾基础，在其中滑动锥配合，提供以防止打滑。该容器由单层或双层堆叠锥或连接在一起扭锁。整个堆栈或容器块使用直斥绑扎线或棒和螺丝扣。该系统产生很多绑扎工作和材料，而且，比格导柱确保安全性较低。?确保在容器持有由块配载和稳定?这种保护方法发现越来越少频繁，但它在一些conbulkers等多用途货轮仍发现。容器是水平和垂直互连采用单，双和四重可能堆放锥。顶部层通过桥接件而连接。? 集装箱紧固在一起 向两侧，容器在其拐角铸件用“压力/张力元件”的支持。? 块配载方法稳定例子 这种类型的容器固定有两个明显的缺点： 如果一个人的容器破裂，它不只是一个容器栈受到影响，但整个容器块。? 由于尺寸公差和磨损的堆叠锥，整个块可以在波涛汹涌的海面上不断地移动。这将导致中间堆积锥体断裂，整个块可能会崩溃。 使用容器导游在甲板上的安全?在某些船舶，集装箱也固定在甲板上的电池导游或绑扎框架。若干年前，大西洋集装箱运输使用的甲板上只有细胞的指南。?属于波兰远洋运输某些船舶必须结合系统。在其他船舶，槽轨可液压只要装载甲板下完成推到舱口盖和舱口都被掩盖了。?使用块装载固定在甲板上的安全?该方法使用了大量的集装箱船的初期，但已经因经济原因用得越来越少，近年来。? 块存放的示例固定在甲板上 在底层的容器被放