CNG压缩子站的新颖设计和实用新型专利汇总.doc

本实用新型公开了一种压缩比自动分配的往复活塞式CNG子站压缩机，所述压缩机沿天然气流向依次包括通过管路连接的天然气进气口；第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和所述第二气缸并联设置且充当第一级压缩气缸；第三气缸，所述第三气缸分别与所述第一气缸和所述第二气缸串联且充当第二级压缩气缸；以及天然气排气口。在全进气压力内，天然气流经所有气缸进气无需减压，中间也无需旁通，结构简单，运行可靠。采用W型压缩机设计，三列气缸配置完全相同，规格统一结构简化，通用性高，生产和维护成本低。  1. 一种压缩比自动分配的往复活塞式CNG子站压缩机，其特征在于，所述压缩机沿天然气流向依次包括通过管路连接的天然气进气口； 第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和所述第二气缸并联设置且充当第一级压缩气缸，所述第一气缸所在管路为第一一级压缩气路，所述第二气缸所在管路为第二一级压缩气路； 第三气缸，所述第三气缸分别与所述第一气缸和所述第二气缸串联且充当第二级压缩气缸，所述第三气缸所在管路为二级压缩气路；以及 天然气排气口。 2. 根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第一气缸、所述第二气缸和所述第三气缸的配置相同。 3. 根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，压缩机为W型压缩机。 4. 根据权利要求1-3任一项所述的压缩机，其特征在于，当进气压力为高进气压力时，经所述第一级压缩气缸压缩后的排气压力对应的气体容积流量大于所述第二级压缩气缸的气缸排量。 5. 根据权利要求1-3任一项所述的压缩机，其特征在于，当进气压力降低到一定值时，经所述第一级压缩气缸压缩后的排气压力对应的气体容积流量等于所述第二级压缩气缸的气缸排量。 6. 根据权利要求1-3任一项所述的压缩机，其特征在于，当进气压力降低到8.5MPa时，经所述第一级压缩气缸压缩后的排气压力对应的气体容积流量等于所述第二级压缩气缸的气缸排量。 7. 根据权利要求1-3任一项所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机采用无油润滑和密封填料设计子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，一般建设在城市中心区，以方便车辆加气，或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区，供给天然气作为能源。然而目前市场上常见是往复活塞式子站，进气压力为槽罐压力，从满载压力到残留压力范围宽，常规是20MPa到3MPa，必须是二级压缩才能实现排气压力25MPa，常规配置是2个气缸分别是第一级和第二级，即2级压缩。 常规往复活塞式子站压缩机有两种运行模式，一种是进气降压模式，即配置进气减压阀将进气压力降低到第一级压缩缸能够承受的最高进气压力，特点是工作稳定，但是因为始终是2级压缩，比较耗功；另外一种模式是高进气压力是旁通卸荷阀工作模式，前期第一级压缩缸不介入压缩只有一级压缩，等槽罐压力降低到第一级缸可以承受的最高进气压力时，关闭旁通卸荷阀，压缩机开始2级压缩模式，该系统的特点是结构复杂，可靠性较差，成本较高。 针对现有技术的不足，本采用无油润滑和密封填料设计（1）在全进气压力内，天然气流经所有气缸进气无需减压，中间也无需旁通，结构简单，运行可靠 （2）采用W型压缩机设计，三列气缸配置完全相同，规格统一结构简化，通用性高，生产和维护成本低。 （3）采用先进的无油润滑和密封填料设计，配备小功率电机，有效降低了整机的泄漏量、功耗和噪音。 图1是为了使本的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例及附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。采用先进的无油润滑和密封填料设计，配备小功率电机，以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。图1 1 2 权利要求书 15U99279-CN 1 2 1