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高速公路水稳碎石基层配合比设计及施工质量控制措施探讨 摘要:本文结合工程实例,详细阐述了高速公路水泥稳定碎石基层的配合比设计,以及拌和、摊铺、碾压和养生等施工工艺要点,并对施工过程中质量影响因素进行分析,提出了施工质量控制措施。 关键词:高速公路;水稳碎石基层;配合比设计;质量控制1、引　言 水稳碎石基层已经成为高速公路基层的主要结构形式,但很长一段时间以来,人们对水稳碎石基层的级配并不重视,认为只要强度符合规范要求即可,甚至出现钻不出芯样而提高水泥剂量的情况。然而,这种做法并不科学,表现为:级配不合理(特别是小于0.075mm粉料含量大),基层易开裂;水泥用量大,强度虽较高,但整体收缩也较大,水泥稳定碎石作为路面基层,不应当仅考虑其强度性能的要求,更应适当考虑其抗收缩、抗变形能力等。因此,加强对水稳定碎石基层配合比设计及其施工过程中的质量影响因素与控制措施进行分析探讨有很强的理论与现实意义。 2、工程概况 湖南西部某高速公路由于交通量大,经常有重车通行,其路面结构设计为:4cm改性沥青马蹄脂SMA13 6cm高性能改性沥青混合料Sup19 8cm高性能沥青混合料Sup25 6mm稀浆封层 36cm水泥稳定碎石基层 18cm水泥稳定碎石底基层。水泥稳定碎石基层具有良好的板体性、水稳定性,力学强度高及整体承载能力强等特点。但其也有不足之处,如抗变形能力差,在温度和湿度变化及荷载作用下易产生裂缝等。 为此,设计与施工人员采用了各种措施来增强其抗裂性能,如降低水泥用量,改善混合料的级配,严格控制施工时的含水量及改进养护措施等,这些措施对改善水稳碎石基层的抗裂性能起到显著作用。 3、高速公路水稳碎石配合比设计 3.1　原材料技术指标 1)集料:取自本地石灰岩料场,最大粒径不大于31.5mm,各项指标见表1。 2)水泥:采用P.0.32.5水泥,各项指标见表2。 3.2　配合比设计 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)规定特重交通情况下,水泥稳定碎石基层材料的7d浸水无侧限抗压强度代表值应在3.5-4.5MPa范围内,且不宜超过4.5MPa。拟定3组不同级配(表3),分别采用不同的水泥剂量进行试验,试验结果见表4。 从表3、表4试验结果可以看出:在3.8%的水泥剂量时,3个级配均能满足强度要求。级配1为骨架密实类结构,相对于级配2、3具有较好的抗裂性能,因此采用级配1作为目标配合比。水泥剂量3.8%时,强度已能满足要求,因此水泥用量确定为3-8%。 4、高速公路水稳碎石基层施工技术要点 4.1　拌和厂的组织管理 拌和厂的首要任务是根据实验室提供的配合比,拌制出质量合格的混合料,因此拌和厂的管理主要集中在对集料、水泥剂量和用水量的管理。 1)集料堆放场地进行硬化处理,并保证排水通畅:为防止各种集料之间相互混杂,不同集料堆之间设一定高度的隔墙,以减小材料混杂造成的级配变蒸发异性:为避免发生离析,集料堆高规定不超过4m;装载机装料时,规定从料堆底部铲装,以减小堆料过程中粗料滚落造成的离析;为防止料仓间串料,料仓间设置加高隔板:另外,对4号料堆进行覆盖,避免雨淋。 2)每d施工前,进行一次混合料筛分,检查其级配是否与目标配合比相符。 3)生产时严格控制水泥剂量,水泥剂量比设计水泥剂量高0.2%。加强目测,随时观察混合料有无灰条、灰团,色泽是否均匀,有无离析现象。 4)施工拌和的含水量比最佳含水量大0.5%-1.0%,以补偿施工过程中水分蒸发的损失。根据集料含水量的大小、气候及气温变化的实际情况以及远距及时调整加水量。 4.2　混合料运输 由于夏季气温高,水分蒸发快,因此规定混合料应在45min内运至摊铺现场,并采取覆盖措施,以减少水分损失。装料时为减少混合料离析,采用3次装料法,并在出料口加设导向板,使混合料在导向板作用下落到车厢中。 4.3　混合料摊铺 采用2台摊铺机并行摊铺,一起进行碾压,以避免纵向接缝。摊铺过程中摊铺机受料斗后端的闸门尽量开大,确保受料斗内始终保持一定量的混合料,且适时调整螺旋分料器的转速,使摊铺机在整个摊铺过程中处于连续稳定的铺料状态。同时派专人跟在摊铺机后进行检查,出现离析现象时由人工铲除,并用新拌混合料填补。为使层间形成良好的联结,铺筑前在下承层表面洒布少量水泥浆,然后摊铺上层。 4.4　混合料压实 最大碾压长度定为30m左右,并规定碾压的延迟时间不得超过2h。碾压按照先轻后重、先边后中、由内到外的原则进行。先用钢轮压路机及时在全宽范围内进行1遍初压(静压),然后用重型振动压路机、轮胎压路机继续碾压,直至达到规定的压实要求为止。碾压速度控制在2-3km/h。碾压过程中,应控制混合料的含水量处于最佳