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1、基坑支护与工程
南丰车站地道
基坑开挖支护与降水工程专项施工方案
1.工程概况
新建铁路向莆线南丰车站地道(DK177+073.9),主洞身净尺寸为8.05m(宽)×3.6m(高),洞身底板、顶板厚0.6m,顶板厚0.65m,中间设1集水井,采用集中排水。地道在基本站台下设置直通式出口接站房;在基本站台靠站房侧设行包坡道接入地道洞身,行包坡道长84.818m,在二站台设双向出入口,一侧为坡道式,一侧为台阶+坡道式。
该地道正洞洞身施工开挖基坑深度约5m,根据施工现场条件及基坑地质情况等相关资料特编制本方案,以保证基坑开挖安全、质量。
2.编制依据
《新建铁路向莆线南丰车站地道施工图》及相关设计图纸
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003(TBJ286-2004)
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120)
《混凝土结构设计规范》(GB 50010)
相关技术规范及安全规程
向莆铁路JX-4B标实施性施工组织设计
3.基坑支护危险源识别与监控
(1)基坑支护工程事故的类型
1)与挡土结构有关的事故
①挡土结构施工不良
②挡土结构渗漏水严重,致使挡土结构后面土体流失
③挡土结构异常变形
④地面超载引起挡土板结构上侧压力过大
⑤各阶段挖土超挖引起挡土结构上侧压力过大
⑥未进行支护与土体整体稳定和抗滑移验算或验算错误,导致挡土结构整体垮塌
⑦对雨水、周边排水等地表水造成的侧压力增加考虑不足,导致挡土结构垮塌
2)与支撑体系有关的事故
①设计不当造成的事故
②施工不良造成的事故
3)与地下水治理不当有关的事故
①发生在挡土结构上的事故
②发生在挡土底部的事故
③发生在基坑周边的事故
④未对井点降水进行整体流量均匀性控制,地下水位降低过大、过快导致已有临近建(构)筑物沉降、开裂等事故
4)与管理不当有关的事故
①放坡开挖时坡度过陡,土坡可能丧失其稳定性
②基坑周围过多堆放荷载,引起边坡失稳
③挖土施工速度过快,改变了原土层的平衡状态,易造成滑坡
④基坑周围停放重型机械,使支护荷载增大,引起边垛失稳破坏
⑤附近基坑施工对基坑支护的影响引起围护结构破坏
⑥基坑暴露时间过长,坑底回弹增大从而影响支护结构稳定性
(2)引发事故的主要原因
①在调查阶段,事前对周围环境调查不够,如临近建筑物的基础情况调查不足、地下设施及地下构筑物情况调查不足、地质勘察不详细、地质资料不足等
②在设计阶段,选用的土的物理力学性质指标有误,选用的设计方法有误,荷载估计不足等
③在施工阶段,不适当地增加基坑四周地面上施工荷载、基坑超挖、回填土不密实、支撑结构断面不足、异常降水使墙后侧压力过大等
(3)危险源的监控项目
①支护结构水平位移。
②周围建筑物、地下管线变化。
③地下水位。
④支撑轴力
⑤立柱变形
⑥土体分层竖向位移。
⑦支护结构界上侧向压力。
4.安全技术设计方案
本方案对开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程和基坑虽未超过5m,但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等的工程优先考虑采用分级分层开挖,其次为草袋围堰,或者两者相结合的方式进行支挡防护,当以上方式不能满足施工要求时进行木板桩、钢管桩、钢板桩等特殊施工措施。当施工现场需要采用钢管桩支护、钢板桩围堰等特殊措施时,编制具体实施操作方案,计算结构受力稳定情况,报送监理工程师审批后方可施工。
(1)一般规定和要求
1)现场准备
学习审查图纸和核对施工现场;勘察现场,了解现场地形、地貌、地上障碍物、临近建设物以外及水电供电供应,运输道路情况,探坑开挖核对地质、地下埋设物,作为计算土方工程量,选择施工方案及组织降水、排水的依据;现场做好施工区域内的三通一平工作;按照设计及施工现场条件,确定基坑采用的开挖方式,根据工点具体情况制定专项方案和支挡护结构的稳定验算;做好现场测量放线工作;依据既定开挖支护方案,提报所需材料计划,相关物资部门做好所有现场使用材料的备料工作。
2)施工机械的选择
根据工程具体情况,调整开挖工程及支挡护结构施工的各种机械、机具。如挖掘机开挖基坑,自卸汽车土方外运,草袋围堰需草袋、钢管、木桩等物资,以及施工现场人员等。施工机械进场必须经过验收,司机必须持证上岗。
3)基坑放坡开挖
按既定施工方案所确定的放坡坡率,根据现场放线开挖界限进行分级开挖。为使基底土不受扰动,防止超挖,保证边坡坡度正确,机械开挖至接近设计坑底标高或边坡边界,应预留30cm厚土层。用人工开挖和修坡。挖掘机作业时,施工人员不得进入挖土机作业半径之内,应在作业半径外2m处。挖土时应严格核对现场地质情况,与设计图纸地质情况进行比对,地质变化明显时上报驻地设计师及现场监理,注意检查基坑底是否有古墓、洞穴、暗沟等存在,如发现迹象应迹象应及时
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