3动车组无动力回送办法.ppt

王德荣 北京职工培训基地 动车组无动力回送作业办法 本办法适用于机车与一组CRH型动车组（8辆编组）直接联挂，且回送过程中动车组蓄电池无法充电的无动力回送。调车作业 及区间救援参 照本办法及有 关规定执行。 一、对列车管压力的要求 动车组无动力回送时列车管压力为600kPa。 二、回送限制条件 1．CRH1、CRH2、CRH5型动车组无动力回送限速120km/h，CRH3型动车组无动力回送限速80km/h。调车作业时按现行限速要求执行。 2．动车组不得通过半径小于180m的曲线；不得侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔。 3．通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于1750mm。 4. CRH3型动车组无动力回送过程中通过的线路坡度不应大于20‰。 5．动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因蓄电池电压过低造成限速运行。 三、各车型具体作业办法 （一）CRH1型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车，并实施停放制动；确认连挂端司机室处于激活状态 司机室钥匙在“激活”位 ；确认动车组蓄电池电压，低于 97V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用外部电源充电；打开连挂端开闭机构，伸出自动车钩；断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）；将回送控制开关置于“回送”位；DSD及ATP隔离开关置“隔离”位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。 ⑵动车组随车机械师下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态；确认联挂端头车罩盖打开并锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，检查电气钩头截断塞门在关闭位置；将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。 2．动车组与机车联挂作业 ⑴机车司机操纵机车距动车组不少于3m位置停车；将机车车钩（15号车钩）置于全开位；以不超过5km/h的速度平稳联挂。联挂后进行试拉，确认连接良好。 ⑵动车组随车机械师检 查机车车钩与动车组过 渡车钩联挂状态；连接 机车列车管与动车组制 动（BP）管；打开动车 组制动（BP）管和机车 列车管的折角塞门；通 知动车组司机、机车司 机，联挂完毕。 ⑶机车司机缓解机车自阀， 向动车组制动（BP）管提 供600 kPa的压力。 ⑷动车组司机确认动车组总风缸压力在 580 kPa以 上；检查保持制动 无效；确认动车组主 控制手柄在“零位”， 通过列车信息控制系 统显示屏确认全列制 动缸压力为零；通知 机车司机进行制动机 试验。 3．制动机试验程序 ⑴机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从600 kPa减至400kPa以下。 ⑵动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组制动正常，通知机车司机全列制动良好。 ⑶机车司机将制动机自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐上升至600 kPa。 ⑷动车组司机确认动车组全列制动缸压力下降为零；全列车停放制动处于缓解状态。通知机车司机制动试验完毕。 4．回送途中需要确认的事项 ⑴动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。 ⑵动车组司机不得离开司机室，在列车信息控制系统显示屏页面上确认制动装置的动作，并随时监视蓄电池电压在97V及以上。 ⑶当直流电压低于97V时，司机操纵台会因电池电压过低而关机保护，列车将自动施加紧急制动。此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。司机应立即向所在铁路局调度所及车站报告，并请求限速5km/h运行至前方站侧线停车等候处理。 ⑷随车机械师须巡视动车组，确认途中无异常声响和振动。 ⑸在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态，特别是过渡钩头位置。 5．动车组与机车解编作业 ⑴机车司机操纵列车停车。 ⑵动车组随车机械师关闭动车组制动（BP）管和机车列车管折角塞门，摘解机车列车管与动车组制动（BP）管的连接软管。 ⑶机车司机摘解车 钩，移动机车离开 动车组。 ⑷动车组随车机械 师拆下动车组过渡 车钩，并放回动车 组规定位置。 ⑸动车组司机确认 施加停放制动，关闭前端罩盖。 （二）CRH2型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车；确认动车组总风缸压力在 600 kPa以上；进行动车组制动系统试验，将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480kPa。制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330kPa。制动手柄移置“运行”位，确认制动缸压力0kPa。制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态；确认动车组蓄电池电压，低于 77 V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用外部电源充电；断开主断路器，降下受电弓；操作