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东风商用车合资十年再思考 　　近年来，由于国内投资增长放缓等原因，国内中重卡销量开始持续下滑，国内商用车企业面临很大困境，但2012年东风商用车仍以全年18万的销量保持了行业第一和全球领先，其中重卡甚至出现逆势增长。今年上半年，东风商用车公司累计销售中重卡9.5多万辆，同比增长超过8%，超额完成半年目标。1-9月份，中重卡累计销售近12.7万辆，同比增长9%，稳居中重卡行业第一位。在近两年国内商用车市场需求萎靡的状况下，东风像一股“清风”，为国内商用车企们吹来丝丝希望。而从今年初开始，东风的一系列惹眼的动作让人们看到，东风要的恐怕不只是国内的第一。 　　2013年1月份，东风商用车与沃尔沃签署协议建立共同发展东风品牌商用车的战略联盟；5月份，该项目获得欧盟批准；10月底，东风商用车携手沃尔沃环球帆船赛进行东风品牌推广预示着双方合作的正式启动。就在关于东风收购标致雪铁龙的各种议论与猜测甚嚣尘上之时，东风商用车与沃尔沃的战略联盟关系俨然已经渐入佳境。如果说，十年前与日产的携手让东风商用车一步步在国内市场扎稳脚跟，那么，十年后与沃尔沃的结盟应该就是东风商用车到全球市场大施拳脚的全新开局了吧。 　　2013年10月下旬的一天，《汽车纵横》记者乘车辗转来到位于湖北十堰的东风商用车有限公司。这个群山环绕、四周交通不甚发达的“三线”企业，其生长环境与其快速的国际化步伐形成了鲜明反差，使人印象深刻。 　　翌日，我们带着诸多问题来到东风商用车公司重卡车间参观，并对总经理黄刚进行了专访。这个毕业于清华大学的高材生看上去似白净书生，但其单薄的身躯里却又似乎蕴藏着无穷的精力和意志力。对东风的事业和未来发展，黄刚表现得既谦逊又充满信心。从他的字里话间，我们可以看到一个日趋成熟的企业的清醒的自我认知和清晰的自我规划道路。 　　目标 　　东风还是一个中国品牌，把东风品牌在海外市场上树立起来是我们的目标。 　　《汽车纵横》：十年前与日产合资推动东风商业车上了一个大台阶，这次与沃尔沃合作又预示着什么？ 　　黄刚：与日产合资时期，确实算是我们的一个黄金时期。过去10年里，我们在合资上取得了很大进步，比如管理能力的提升。另一方面也成功实现了转型期平稳发展，完成了产品结构调整和升级换代。但是从2011年开始，我们开始觉得应该转变发展方式。抛开是否合资不谈，不管是中国的商用车公司，还是外国的商用车公司，都不可能仅仅局限于某一个地区来发展，必须考虑全球化的市场化格局，重卡企业必须要具有全球的竞争力。与沃尔沃合作是这个调整过程中的一步。 　　具体地说，跟沃尔沃合作既是为了拓展海外市场，也是为未来的中国市场做准备，希望“中国的东风”可以成为“世界的东风”。 　　《汽车纵横》：东风的商用车产品打入国际市场的前景如何？ 　　黄刚：前景光明，道路曲折。机会有，但是并不容易。 　　要打入国际市场，我们就要首先进入那个市场，然后打长期的“阵地战”。因为品牌比产品要重要得多。这不是“一锤子买卖”，不是直接把一千台车销出去就完成任务了。这是一项长期的工作，你的服务要全部跟上，你需要人家接受你的品牌。客户买过用过之后说东风这个品牌好、值得信任，这才是我们长期建设期待达到的效果。把我们的东风品牌在一个一个的海外市场上树立起来，是我们最重要的目标之一。 　　现在，尽管我们东风的中重卡的销量已经达到了全球前三的位置，但是我们仍然还是一个中国品牌，因为我们百分之九十五的销量都在我们本土。所以，不能认为我们已经全球排名前三了就是一个全球化的公司了。跟那些国际公司、欧洲企业比，我们还不够强，还有差距。 　　差距 　　我们的积累和功底不如那些成熟的欧洲车企，我们需要谦虚一点。 　　《汽车纵横》：中国的汽车行业与欧美发达国家的汽车行业的差距主要在哪里？ 　　黄刚：我们的差距首先是法规上的差距。以安全技术为例，中国汽车安全技术方面的相关法规没有欧洲的法规要求高。比如，欧洲从2012年开始就要求新车必须强制安装LDWS 道路偏移警告系统。这是一种驾驶辅助功能，如果你的跟车距离太短，它会自动触发，警报你，并且自动调控你的车速。法规上首先有了明文规定，厂商在造车时就会按照规定把这个系统装上去，他们也就有了这个技术。但是目前，我们国家没有这样的法规，我们也就没有意识到要往这个方向去努力。 　　其次我们在技术上确实也没有达到那样的水准。如果我们去对照一下，就可以知道我们的水平达到了欧洲哪一阶段法规的要求，欧洲的车已经达到了哪一阶段的法规要求，一对照就可以看出差距。以汽车排放标准为例，我国还处在欧4标准的切换过程当中，而欧洲已经达到了欧6标准，相当于差了两个阶段。欧洲实施的汽车排放标准从欧4到欧6，中间经历了大概六年的时间。也许我们要达到欧6不需要这么多年，但是我们依然是差了两个阶段。