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城市道路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土改造方案探讨 　　摘 要：随着城市市政道路的发展，旧有水泥混凝土路面破损日益严重，行车舒适性降低，无法满足城市发展的需要，因此实施路面改造已迫在眉睫。文章比较与分析了国内外常用的水泥混凝土路面改造方案，分析各方案的技术特点和使用范围，并结合宁德市主干道的改造具体现状，提出符合本工程的加铺沥青混凝土面层的措施。 　　关键词：道路；路基；路面；沥青加铺；改建 　　中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）03-0142-02 　　近几年福建省宁德市主要市政道路面都进行了“白加黑”改造，对旧有混凝土路面进行相应局部病害修复和再生利用后，再整体加铺一定厚度的沥青混凝土面层。这种改造技术最大化利用旧有道路资源，可以充分发挥刚柔结合的特点，较好的改善旧有水泥混凝土路面的使用性能，提高了行车品质，具有平整度高、振动小、噪音低等优点。与“白加白”的方案比较，具有铺筑速度快，缩短工期以及便于将来路面养护与维修的优点。 　　1 工程概况 　　宁德市南环路、东湖路、塔山路改造工程道路西起蕉城南路，路线由西北向东南延伸，终点与福宁北路相交，道路路线全长3.962 km，改造总面积为73 725 m2，是宁德市城区东西向的重要交通要道。该段路面为水泥混凝土路面，随着近几年宁德城市经济的高速发展，市区交通量骤增，导致该段路面出现纵横缝拉大、板块角隅破坏、错台、板块破碎、接缝破碎、坑洞等病害，严重影响道路的使用性能。该改造工程的实施已迫在眉睫，对于完善城市路网行车环境，美化城市景观等具有重要意义。 　　2 水泥混凝土路面改造方案比较与分析 　　国内外通常对于水泥混凝土路面的改造主要有三种处理手段：一是移除重铺法（翻挖），二是先修复然后直接加罩混凝土面层（白加白）或者沥青面层（白加黑），三是将旧水泥混凝土面面破碎后加铺新的基层和面层。 　　2.1 移除重铺法 　　移除重铺法是对旧有水泥混凝土板块进行移除，然后重新加铺新的面层的改造工艺。当路面破坏过于严重或者道路高程受限时，这种方法能彻底解决水泥混凝土板块存在的病害，但工程投资大、周期长，而且无法对旧水泥混凝土再生利用，会产生大量的废料垃圾，对周边环境影响很大。在实际改造中，对整条路进行翻挖重铺已很少使用，只有当局部路段出现板端破裂严重、板间发生明显错台、板体沉陷等路面和路基病害时，可对少数路段进行翻挖处理。 　　2.2 直接加罩混凝土或者沥青面层 　　直接加罩混凝土或者沥青面层是当旧路面保养较好，路面破损不严重，路基缺陷比较轻微，断板率和缺陷率较低时，可对混凝土板块中出现脱空问题的进行钻孔压浆处理，对断板、边角破损等破坏进行局部换板，对裂缝和构造缝进行清缝和灌封处理后，然后直接加铺新的面层。需要的注意的是，修复并不能完全消除水泥面层的病害，随着这项工艺在后来工程中不断改进，通过在新旧层间加铺一层应力吸收材料以防止反射裂缝的产生，才使得这项工艺慢慢走向成熟。 　　2.3 将旧水泥混凝土板块破碎后加铺新的面层 　　该方法适用于路面破坏较为严重，断板率较高，对破损板块进行修复已不经济的情况。此时可对旧水泥混凝土板块进行破碎和稳固处理，基本消除旧路面中存在脱空、断板等病害，并作为新建路面的底基层，然后利用沥青混合料找平，以保证加铺上面沥青混凝土面层的平整度。我国主要采用路面破碎方法是冲击压实技术（打裂压稳），近年来从国外引入的多锤头碎石机（MHB）设备所代表的碎石化技术也在逐步推广开来。 　　①冲击压实技术是采用冲击压路机以高冲击力将板块破裂成30～100 mm的混凝土碎块，虽然降低了板块的结构整体稳定性，但基本消除了旧路基的病害，原路面所破碎的混凝土块形成了块状紧密结合、内部嵌挤的基层结构。这项技术具有造价低、工期短、经济环保等特点，但由于冲压过程中产生冲击波对周边环境影响较大，不宜在城市道路中使用。 　　②碎石化技术是采用多锤头碎石机（MHB）将板块破碎成不大于30 cm的混凝土颗粒，颗粒间组成紧密的嵌挤结构，具有较好的整体强度。其工艺原理和改造流程与冲击压实技术基本一致，单位造价相对较高，但碎石化技术将板块破碎得更细密，有效消除反射裂缝的产生。并且MHB工艺对周边环境影响较小，适用于城市道路和房屋密集区。 　　3 改造方案的选取 　　改造方案的选取，将直接影响到未来施工工期长短、工程难易程度和项目投资金额。因此道路在改造设计前，应对现状路面和路基进行勘察试验和分析评价工作必不可少，包括：路面状况调查、路表强度测试和路基土勘探试验，另外也要考虑当地环境温度、交通量、路基承载力等条件的影响。由于路基为隐蔽工程，必须翻挖路面或者钻探勘测才能检查路基的压实度和固结度，而旧路基经过常年的行车作用和自身沉降已趋于