补充教材6.docVIP

葡萄糖和果糖有相同的分子式，但分子結構不同，因而稱為同分異構物。 細胞利用脫水合成反應可將兩個單醣分子形成一個雙醣分子。 麥芽糖和蔗糖都是由雙醣分子所形成。 多醣為複合性醣類，是單醣所形成的長鏈分子，亦即由糖類單體所形成的聚合物。 馬鈴薯、稻米和玉米中所富含的澱粉即是一種常見的多醣。 澱粉按結構可分為兩類，一類是直鏈澱粉，另一類為支鏈澱粉。 支鏈澱粉位於澱粉顆粒外圍，約占澱粉的75~80%。 幾乎所有的碳水化合物，包括纖維素和大多數的其他單醣具有親水性。 脂質則屬於疏水性，也就是說它們不與水混合。 脂肪是由一個甘油和三個脂肪酸分子結合而成，細胞運用脫水合成反應將三個脂肪酸分子連接到甘油上，所以脂肪也常稱為三酸甘油脂。 膽固醇是我們身體中一種很重要的分子，它存在於細胞外圍的膜上，同時也因為是身體製造其他類固醇的原料，因此被稱為基礎類固醇。 蛋白質的結構對周遭環境很敏感，當溫度、pH值或水溶液環境改變，都會使蛋白質分解而失去原有的正常形狀，其稱為蛋白質的失活。 細胞壁是構成木材和樹皮的基本物質。 細胞壁主要是纖維素、半纖維素和木質素等構成。 纖維素是植物細胞壁的主要成分，構成了植物支撐細織的基礎。 木質素在植物界含量僅次於纖維素，廣泛的分佈於高等植物中，是裸子植物和被子植物所特有的化學成分。 廢棄物前處理做得越少，成本將越低，但是燃料效率也越低。 當生質物乾燥後，若熱源持續存在，生質物的揮發分將開始析出，此過程稱為去揮發化，最後生質物則形成木炭。 氧化劑、燃料及燃點為燃燒的三要素。 所謂3T為溫度、時間及紊流。 一氧化碳是生質物不完全燃燒之產物。 裂解，又稱為熱裂解，是將生質物置於無氧極少量氧的高溫環境中，藉由熱能將生質物中長鏈大子化學鍵切斷，使之形成低子物質的方法。 裂解之反應溫度及壓力通常介於350~550℃及0.1~0.5 MPa之間，而主要產物液態燃油或生質油、固態木炭及氣態可燃化合物等。 過去以來慢裂解常用來生產木炭。 快速裂解是一種高溫程序，在缺乏空氣的情形下，生質物被快速加熱以形成油氣，其接著被冷卻成暗褐色或透明油狀的液體。 熱裂解的生質油的成分複雜，因此會產生一些物理及化學的變化，諸如冷凝、澴縮作用、脂化作用及醚化作用。 熱裂解的生質油含水量和含氧量較高，且化學穏定性較差，故影響了作為燃料的用途，其較低的碳氫比亦限制了碳氫化合物生成。 轉脂化反應係將三酸甘油脂與較多的醇類在觸媒作用下反應，以產生甘油及脂肪脂。 一般而言，甲醇為最常使用於轉脂化反應的醇類。 工業上生質柴油的生產，係使用各種油脂或廢食用油為原料，配合甲醇經轉脂化反應後，產物為脂肪酸甲脂及甘油。 當轉脂化反應後，由於脂肪酸甲脂及甘油不互溶，因此甘油會沉在底。 生質柴油其可部分作為一般化石迆油的替代燃料，甚至可完全替代化石柴油。 使用一公斤的生質柴油可較一公斤的化石柴油減少3公斤二氧化碳的產生，其在二氧化碳的排放上可減少65%~90%。 生質柴油的十六烷值比化石柴油明顯高出許多，因此燃料的效能較好。 生質柴油的黏度大於化石柴油，因此潤滑性較佳。 生質柴油的閃火點約為180℃，化石柴油的閃火點則為85℃。 生質柴油的雲點約介於-3~11℃，化石柴油的雲點則為-9.41~-17.71℃。 生質柴油的熱值較化石柴油低約10~15%。 乙醇的增氧劑功能，使用酒精汽油作為燃料，可明顯降低汽車尾氣中有害物質的排放。 乙醇低位發熱值為21.2 MJ/公升，約為汽油低位發熱值30.1 MJ/公升的三分之二。 乙醇較低的蒸汽壓意味著在寒冷的天氣中較難發動汽車。 巴西生產酒精的生質物以甘蔗為主，美國則以澱粉或玉米為主。 無水乙醇包含99.6%乙醇和0.4%水，其以22%的含量添加於汽油中。 依據巴西經驗，1.2公升的乙醇能取代1.0公升的汽油，而機動車使用含水乙醇後二氧化碳淨排放僅有使用汽油的10%左右。 海藻及木質纖維素是未來進一步開發生質酒精的新興原料。 沼氣是一種混合氣體，主要成分是甲烷和二氧化碳。 以厭氧發酵法處理有機質廢棄物 水 受氣溫之限制、沼氣微生物生長緩慢。 一般厭氧發酵可在5~60℃間發生。 正常厭氧發酵之pH值應在6.6~7.6之間，而7.0~7.2之間為最佳。 厭氧發酵過程可分成二個主要階段：第一階段為酸生成階段之酸化期；第二階段則為產生甲烷之甲烷發酵期。