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玩转四驱（25） 大众四驱技术详细讲解 2011年06月25日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：苑璐 [汽车之家 汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入第25期，我们将为大家带来大众品牌的四驱系统详细介绍。大众品牌大家都比较熟悉，旗下也拥有不少四驱车型。在今天的内容中，我们将介绍大众4MOTION系统以及途锐和途观两款SUV车型的四驱结构和四驱性能测试。 ● 大众SUV车型四驱系统概况 大众在售SUV车型四驱系统概况 车型 中央差速器类型 四驱结构名称 四驱形式 途观/Tiguan Haldex多片式 4MOTION 适时四驱 途锐（第一代） Haldex多片式 全时四驱 途锐（第二代） Torsen机械式  ● 大众的四驱的历史 1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。 1998年，大众公司引进瑞典Haldex耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。 于1986年推出的高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型，此后，大众的4驱家族不断扩充。我们熟悉的进口迈腾（B6）3.2、高尔夫R以及辉腾等各个级别的车型都采用了四驱模式。 『高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型』 『大众旗下四驱车型很丰富』 在相继2002年推出的途锐以及2007年的Tiguan以后，大众的SUV车型也正式加入这一行列中。四驱系统的搭载，使得车辆的通过性以及操控性有着提高。 ● 大众4MOTION的基本结构和原理 首先我们要和大家明确一点：4MOTION对于大众，其实就好像quattro对于奥迪一样，只不过是一个注册商标，已经不能明确地表示一种机械结构。所以说大众车的四驱名称都可以叫4MOTION，但其核心技术并不相同，越野性也不一样。我们今天讲的SUV车型中途观、第一代途锐和第二代途锐这三款车也都是有区别的。 ◆ 途观 大众途观采用的是Haldex（翰德）多片离合器作为四驱系统的中央差速器。原理类似于手动挡汽车的离合器，只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成油液压力。 『布置在开放式轮间差速器前的Haldex多片离合中央差速器』 基本结构为：输入轴末端通过花键与离合器片径向固定；输出轴与壳体铸为一体，壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现，油压的高低决定了分配扭矩的大小，而油压则是通过ECU控制电磁阀产生的。 虽然在名称上厂家称之为全时四驱，其实途观在大多数情况下它的后轮驱动力分配为零，只是一款前驱车。当前轮出现打滑，前后轮出现转速差时，中央多片离合器便会结合，动力才会传递到后轮，使前后轴动力传输比例为50：50，但是由于不能锁止，这样的越野性能比较有限。 ◆ 第一代途锐 第一代途锐和保时捷卡宴同一平台设计，使用了保时捷的带有多级减速功能PTM多片离合器式中央差速器。这个差速器具备百分之百的锁止功能，并且具备低速四驱挡，传动比达到了1:2.69（也就是说可将发动机的扭矩放大2.69倍）。 『第一代大众途锐示意』 在正常路况行驶时，第一代途锐的动力输出比为50:50。根据行驶情况的变化，动力也可100%分配到前轴或后轴上，甚至单独一个轮胎之上。仪表板上的一个转换开关可以将中央差速锁完全锁死，以应付野外难以预测的艰难环境。此外，海外的第一代途锐还可选装后桥差速锁，越野性能更强。 ◆ 第二代途锐 第二代途锐没有延续使用上一代的多片结构中央差速器，而是换用了托森中央差速器。 在正常情况行驶下，前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的驱动力。系统不带中央差速锁，更没有低速加力档位，前后均采用开放式差速器+电子辅助制动的方式。这样的四驱形式和奥迪Q7的quattro的基本结构是相同。 『4MOTION全时四驱使用的Torsen中央差速器』 使用Torsen差速器4MOTION系统的优点是介入极快、而且极其平顺。但缺点也很明显，不能做0：100的极限分配，另外Torsen的蜗轮蜗杆结构本身不能锁止，而这两点上一代途锐是可以实现的，只不过那套多片离合器结构的四驱系统的重量更重。 『第二代大众途锐可选装4XMOTION』 此外，我们还要提一下4XMOTION。这个系统是第二代途锐3.0TDI柴油版车型能选装的