教案-汽車底盘构造与维修教案(朱明zhubob).docVIP

一 复习提问（5’） 简要复述等角速万向节的基本原理。 二 讲授内容（60’） 课题六驱动桥 驱动桥的构造 主减速器 主减速器又称主传动器，其功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具 有改变转矩旋转方向的作用。 一、主减速器的型式和特点 1．单级主减速器（东风EQ1090E型，奥迪100型） 轿车和一盘轻、中型货车适用。优点：结构简单、体积小、重量轻，传动效率高等。 主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，使两齿轮啮合传动时冲击噪声较轻，而且轮齿沿其 长度方向磨损较均习。见P241图8-71。 2．双级主减速器——具有较大的传动比时，解放CA1091（图8-72） 3．双速主减速器——具有两档传动比，图8-73。 4．轮边主减速器，图8-74。 重型货车，越野车和大型客车，要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，将双级主减速器中 的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁。 5．贯通式主减速器——多轴式的越野车，前或后的两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分 器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。 二、主减速器的结构 （一）单级主减速器 采用哪种结构型式的主减速器由哪些因素决定。（提问） 主减速器对汽车使用性能影响的两个参数：主减速比与最小离地间隙。 1．主减速器