装甲列车终结在“装甲王国”.docVIP

装甲列车终结在“装甲王国” 　　说到装甲列车，相信大多军事爱好者都比较陌生，因为这位曾经的“老兵”早已凋零。直到2011年，各大媒体报道了俄罗斯铁道兵将最后两列装甲列车退役的消息，才唤起了人们对装甲列车的记忆。装甲列车自1848年诞生以来，作为在铁路上使用的兵器，一百多年来参与了包括两次世界大战在内的诸多战事，可谓是兵器界的资深老兵。如今，回顾其历史，仍会使人感到新鲜，引发启迪。 　　火车的从军兄弟 　　和许多民用运输工具发明之后很快转为军用的历程一样，装甲列车也是如此。1826年，英国建成第一条铁路之时，法国人就提出了把武器装在火车上，使其能在铁路上使用的理论设想。22年后的1848年，奥地利军队在维也纳被匈牙利围困期间使这种设想变为现实。而真正把火车作为兵器来使用是在美国南北战争期间。1861年，北军伊利诺第19志愿团团长把大炮安置在火车的平板车上，在铁路沿线同南军作战，使驻扎在铁路沿线的南军遭到重大损失。1864年，还将330毫米的重炮装在火车上，炮弹重达100千克，射程达4.5千米。在欧洲1871年的法普战争期间，普军围困巴黎时，也使用了装有大炮的火车轰击巴黎。1884年，法国工程师设计出了安置有大炮的装甲车厢，这被认为是装甲列车的雏形。 　　装甲列车构造虽不复杂，但也经历了一个逐步完善的发展过程。早期的装甲列车并无装甲，只是把大炮和机枪装在火车平板车上，由火车机车牵引，成为可以在铁路上行驶的流动作战兵器。而后逐步在平板车上采用沙袋、枕木做成掩体，进而用钢板包裹车厢，大大增强了防护能力。列车根据需要由2～4节车厢和平板车组成，机车通常在列车中部，武器车厢和平板车在列车的前后部。安置的武器有大炮、机枪。初始武器的射角只有前后和侧面，而后增加了旋转炮塔之后，火力的覆盖面得到扩大，大大加强了武器射击的效力。因列车在铁路上行驶，为尽快恢复可能被敌方破坏的路轨，列车还编有修理车厢，内存放枕木、钢轨等修理器材。此外列车还编有战斗人员的生活起居车厢，大大改善了作战条件。为加强列车的机动性能，列车还载有可独立在铁路和公路上行驶的两用装甲汽车，加强了列车对周围战区的侦察功能。 　　两次世界大战期间，诸多参战国家都使用了装甲列车。苏联在第一次世界大战、国内战争和第二次世界大战期间使用诸多装甲列车参战，成为世界上使用装甲列车最多的“装甲王国”。在上世纪60年代开始，苏联和美国还曾把火车做成弹道导弹机动发射平台，装甲列车的装备从火炮、机枪进入导弹时代。后因受战略核武器条约的制约，弹道导弹机动发射列车被放弃。 　　备受俄苏青睐的新兵 　　1825年，英国建造了世界上第一条铁路之后，欧洲大陆掀起了修建铁路的高潮。40年之后的1865年，俄国的铁路长度已有3710千米。俄国的疆域辽阔，当时国内的公路交通非常落后，因此，铁路成为军队机动作战的强有力的工具，装甲列车强大的装载能力，火炮的作战威力，突显其广阔的作战用途，因此俄国军队非常重视装甲列车的装备与战术使用。 　　沙俄于1877年正式成立铁道兵部队，当时编有5列装甲列车，安装有304.8毫米口径的臼炮。到19世纪末，俄国铁道兵连的总数达到35个，俄国成为欧洲拥有装甲列车最多的国家。 　　1917年俄国十月社会主义革命后爆发的国内战争期间，红军和白卫军都大量使用装甲列车，在广阔的俄罗斯土地上进行了装甲列车大会战。双方使用的装甲列车都是沙皇时期遗留下来的简陋列车。1919年前，还存有大批装甲列车代用品，这些车没有正规的图纸，而是利用身边能找到的材料拼凑而成，有时一昼夜就可装好一列。1918年，苏俄红军拥有23列装甲列车，1919年上升到59列，国内战争结束时，红军拥有装甲列车103列。内战期间，自卫军拥有的装甲列车总数达108列之多，其中邓尼金部57列、远东军20列、顿河军22列、俄罗斯军7列、西北军2列。装甲列车的士兵战斗环境很艰苦，在战斗时士兵处于闷热的装甲炮塔内，要忍受机车浓烟和火药味的薰烤，夏热冬冷，战斗和生活环境拥挤，因此对士兵的身体和心理素质要求较高。苏俄国内战争结束后，装甲列车数量大大缩减。 　　在苏联军队的现代化建设时期，加强了装甲列车的正规化建设。在部队编制上，一列装甲列车编为一个连，2-3列装甲列车组成一个营。在技术改进方面，苏联军工企业已把装甲列车制式化，研制出几种新型列车。新型机车和车厢均有装甲板防护。装甲钢板厚6-8毫米。所有火炮都装到了旋转炮塔上，机枪则被安置在车厢两侧。部分装甲列车安装了100毫米或120毫米的海军炮。为适应未来战争的需要，加装了备有高射炮的新型制式防空车厢。在战术使用上规定了使用要则，作为进攻武器，到己方阵地前方为进攻部队打开进攻通道，起进攻先头部队作用。作为防御武器使用时，装甲列车列为预备队，对敌方的进攻进行突然打击，部队撤退时作为掩