发动机性能.pptx

发动机性能发动机性能1，对于涡轮增压汽油机，应当选用冷型火花塞，并适当减小火花塞的（）。（A）电压 （B）电阻（C）间隙 （D）能量发动机性能1，对于涡轮增压汽油机，应当选用冷型火花塞，并适当减小火花塞的（A）。（A）电压 （B）电阻（C）间隙 （D）能量发动机性能冷型的火花塞有一个特点，就是外部的绝缘体较短，优点是热能传送至冷却系统的路程较短也较快使得点火延后，而这一类的产品皆适用于高转速或高性能的引擎使用热型火花塞的绝缘体就较长，但优点是价格较实惠，缺点在于热能传导至冷却系统的路径较长，导热效率也会因而变差，致使火花塞所产生的热能较难散失，所以这类产品只适用于一般低性能或压缩比较低的N/A车种发动机性能2，以下有关发动机控制模块的电源电路的说法，以下（）选项是错误的。（A）蓄电池是发动机控制模块的电源（B）在点火开关断开时发动机控制模块完全断电（C）如果供电电压太低，发动机控制模块可能无法正常工作（D）以上全部错误发动机性能2，以下有关发动机控制模块的电源电路的说法，以下（D）选项是错误的。（A）蓄电池是发动机控制模块的电源（B）在点火开关断开时发动机控制模块完全断电（C）如果供电电压太低，发动机控制模块可能无法正常工作（D）以上全部错误发动机性能汽油发动机电子控制模块包含输入和输出两大部分；1，输入需包含发动机转速、进气歧管压力（或质量空气流量）、节气门位置、冷却液温度、进气温度、氧传感器、蓄电池电压等；2，输出则包括喷油器、点火线圈（或模块）、怠速步进马达、燃油泵继电器、自诊断接口等；案例故障现象：发动机抖动的厉害，行驶不加油门会熄火经销商名称：XX奥迪车型：A6L发动机型号：WAUAMD4LXAD012XX变速箱型号：01J故障里程：53960km故障频次：2案例使用VAS5052故障导航进行检查，发现发动机里面有故障码。读取15组和16组数据发现第6缸存在失火现象。于是拆下火花塞检查，发现第6缸火花塞淹死。其它缸火花塞正常，于是调换5、6缸火花塞，再看数据还是第6缸失火。接下来检测缸压正常，于是调换5、6缸点火线圈，还是第六缸失火。这样就排除了缸压、火花塞、点火线圈故障的可能性。接下来一拆下所有喷油嘴，起动发动机发现第6缸直喷，于是调换5、6缸喷油嘴再次起动发动机，发现第6缸还是直喷。至此明白原来电脑一直给第6缸搭铁信号，拆下发动机控制单元，根据ELAS电路图查询发现50号脚为第6缸喷油嘴的控制线，使用万用表查看线路没有搭铁。最后确认发动机控制单元内部损坏。故障分析：案例解决措施：更换发动机控制单元，进行在线匹配及基本设定。一切完事后试车一切正常，至此故障排除。附加分析：发动机的失火原因很多，诸如火花塞、点火线圈、喷油嘴、机械部分。这个案例提醒我们在考虑喷油嘴时不要草草了事，要确定到底是喷油嘴漏滴还是电脑的问题。发动机性能3，对于发动机在减速过程中燃油切断控制的描述，以下（）选项是错误的。（A）在减速过程中，为减少排放并改善制动效果，需要进行燃油切断控制（B）发动机电脑根据节气门关闭信号确定是否断油（C）在燃油切断控制过程中，当发动机转速下降到某个值时，恢复燃油喷射（D）在燃油切断控制过程中，节气门打开时恢复燃油喷射发动机性能3，对于发动机在减速过程中燃油切断控制的描述，以下（B）选项是错误的。（A）在减速过程中，为减少排放并改善制动效果，需要进行燃油切断控制（B）发动机电脑根据节气门关闭信号确定是否断油（C）在燃油切断控制过程中，当发动机转速下降到某个值时，恢复燃油喷射（D）在燃油切断控制过程中，节气门打开时恢复燃油喷射发动机性能电子燃油喷射控制系统（electronicfuelinjection简称EFI或EGI系统），是一个以电子控制单元（electroniccontrolunit简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在ECU中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气减速断油控制汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放，减少燃油消耗量。减速断油控制过程是由ECU根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，作出综合判断，在满足一定条件时，执行减速断油控制。这些条件是：节气门位置传感器中的怠速开关接通发动机水温已达正常温度发动机转速高于某一数值发动机性能4，关于发动机的电动燃油泵，下面（）